„Ограничения воздушного пространства, неопределенность перевозчиков и проблемы безопасности осложняют все торговые маршруты, проходящие через Россию и Украину. Обе страны являются ключевым географическим компонентом Евразийского сухопутного моста”, – говорится в коммюнике ЮНКТАД.
ЮНКТАД сообщает, что в 2021 г. 1,5 млн контейнеров было перевезено по железной дороге из Китая в Европу. Если бы объем перевозок по железной дороге был перенесен на суда, это означало бы увеличение морских перевозок на 5-8 проц. Морской транспорт и так уже сильно загружен.
„Из-за повышения стоимости топлива, необходимости менять маршруты и отсутствия свободных мощностей в морском транспорте, влияние войны в Украине может проявиться в еще большем повышении ставок фрахта”, – говорится в докладе. По данным ЮНКТАД, дальнейшее повышение ставок окажет значительное влияние на экономику и состояние домохозяйств.
Война в Украине уже влияет на воздушный транспорт. Воздушное пространство России закрыто для 36 стран. Это означает, что маршруты приходится менять, что влечет за собой дополнительные расходы, особенно в условиях роста цен на топливо.
Пока что за первые недели войны не наблюдалось скачка контейнерных ставок в морском транспорте. Цены продолжали плавную тенденцию к снижению, наблюдавшуюся в течение многих недель. Одним из верных признаков возможного повышения ставок является рост на 1 проц. в неделю на маршруте Шанхай – Генуя. Индекс ставок на этом маршруте в настоящее время составляет 12 619 долларов (на 58 проц. выше по сравнению с прошлым годом).
Общая тенденция к снижению в последние недели может быть обусловлена снижением потребления на Западе из-за большого роста инфляции. Более того, ставки по-прежнему (даже после нескольких недель снижения) находятся на астрономических с истерической точки зрения уровнях.
Следует также напомнить, что в последние дни на юге Китая произошел рецидив пандемии, и, в частности, в промышленном центре Китая – Шэньчжэне был введен локдаун. Предыдущие ограничения, введенные в Шэньчжэне прошлым летом, способствовали росту ставок.
Существует опасность, что то же самое может произойти и на этот раз. Кроме того, производственные ограничения означают задержки в поставках западным клиентам. И это в то время, когда едва ли 30 проц. судов прибывают в порт вовремя, а средняя задержка составляет более недели.