Санкции добивают российский транспорт. „Необходимы срочные меры господдержки”

Эту статью можно прочитать в 4 минуты

"Надежда на то, что поставщикам удастся быстро найти обходные пути для ввоза в страну запчастей, пока не оправдалась", заявил президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев. По его мнению, помощь российским перевозчикам - необходима.

Санкции добивают российский транспорт. „Необходимы срочные меры господдержки”
Grigvovan/AdobeStock

  • Антироссийские санкции резко сократили поток импорта – снизился объем не только международных, но и внутренних автомобильных грузоперевозок.
  • Запчасти и расходные материалы резко подорожали и оказались в дефиците
  • Перевозчики автодорожного сектора столкнулись с ужесточением конкуренции и снижением тарифов на перевозки.

Какие меры необходимо предпринять в первую очередь для спасения рынка грузоперевозок, рассказал Вячеслав Трунаев, президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков.

„В последние месяцы мы регулярно проводим опросы членов ассоциации, спрашиваем, как меняются объем заказов, ставки на перевозки, дебиторская задолженность и т.п. Видим, что с апреля началось снижение объемов перевозок. Конечно, ситуация у каждой компании индивидуальна: у одних сокращение на 20-30 проц., у других – в два раза, у третьих – все стабильно, – говорит Вячеслав Трунаев для портала dk.ru.

По его словам, сейчас быстро меняется региональная структура перевозок. „Раньше многие везли в регионы импортные товары из таких крупнейших логистических центров, как Москва и Санкт-Петербург. Сейчас оттуда зачастую приходится уезжать порожняком”. Грузоперевозки смещаются на Урал, в Сибирь и на Дальний Восток. Одновременно ужесточается конкуренция за заказы, так как международные перевозчики тоже вышли на внутрироссийские направления.

Рост тарифов на грузоперевозки

Данная ситуация уже отразилась на тарифах. Так, например, стоимость перевозки по направлению Москва – Новосибирск по сравнению с февралем упала в два раза. В среднем по стране, по данным биржи ati.su, за апрель цены на грузоперевозки уменьшились на 7,6 проц. и достигли минимума с августа 2021 года. По наблюдениям перевозчиков, на 50 проц. уменьшились тарифы на доставку грузов с Дальнего Востока.

Доходы перевозчиков снижаются, и одновременно растут затраты. Запчасти и расходные материалы (шины, масла, фильтры и т.п.) подорожали по сравнению с февралем на 60-90 проц., стоимость нормо-часа на СТО — на 30-40 проц.,  кое-где даже на 200 проц. 

„Такие цены – из-за дефицита запчастей на российском рынке и усложнения логистических цепочек. Надежда на то, что поставщикам удастся быстро найти обходные пути для ввоза в страну запчастей, пока не оправдалась. Расчеты показывают, что завезенные по „хитрым” схемам запчасти будут, как минимум, на 80 проц. дороже”, – сказал Вячеслав Трунаев.

В таких условиях, по словам эксперта, об обновлении автопарка никто даже не думает. 

„Задача – поддержать в рабочем состоянии имеющиеся транспортные средства. Многие компании уже вынуждены часть своего автопарка использовать в качестве „доноров” для других машин”.

Срочные меры господдержки 

Перевозчикам сейчас остро не хватает оборотных средств, а банковские кредиты и лизинг стали для них недоступными. Остановка деятельности транспортных предприятий приведет к потере большого количества рабочих мест и проблемам в снабжении товарами первой необходимости. 

“Напомню, что автомобильным транспортом доставляется порядка 70 проц. массы всех грузов, перевозимых по суше на внутреннем российском рынке. Если из-за дефицита запчастей количество транспортных средств „на ходу” сильно сократится, то тарифы на перевозки вырастут, а это скажется на ценах на товары”, – говорит Вячеслав Трунаев.

Вячеслав Трунаев говорит прямо – необходимы срочные меры господдержки отрасли автомобильных грузоперевозок. В частности, отмена транспортного налога, временный мораторий на действие системы “Платон”, каникулы по лизинговым платежам. Для решения проблем с запчастями – временное освобождение от уплаты таможенных пошлин и утилизационного сбора ввозимых в Россию подержанных (не старше трех-пяти лет) магистральных тягачей производства европейских автозаводов.

“Поскольку перевозки смещаются в Сибирь и на Дальний Восток, то хотелось бы, чтобы “Роснефть” (…) проводила более лояльную к перевозчикам тарифную политику. И, конечно, очень важно, чтобы как можно быстрее продолжилось снижение ключевой ставки ЦБ. Это сделает кредиты доступными и оживит экономику. А значит, у транспортных компаний станет больше заказов на перевозки”.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные