TransInfo

Фот. DHL

Американцы и швейцарцы разработали индексы, показывающие сбои в цепочках поставок. На каком уровне они сейчас?

Федеральный резервный банк в Нью-Йорке разработал индекс The Global Supply Chain Pressure Index (GSCPI), который отслеживает сбои в цепочках поставок. Логистический оператор Kuehne + Nagel также ввел аналогичный показатель.

Эту статью можно прочитать в 3 минуты

Данные, составляющие индекс, поступают из различных существующих индексов, которые отслеживают глобальный транспорт или экономику. Среди них Baltic Dry Index (индекс тарифов на перевозку навалочных грузов), контейнерный индекс компании Harper, несколько индексов цен на авиаперевозки, а также индексы PMI промышленного производства из разных частей мира.

На основе этих данных аналитики ФРС разработали 27 показателей, составляющих индекс GSCPI. Среди них три переменные, касающиеся цепочек поставок для семи основных экономик (Еврозона, Китай, Япония, Южная Корея, Тайвань, Великобритания, США), два глобальных индекса морских ставок, а также четыре индекса воздушных ставок между США, Европой и Азией.

Аналитики рассчитали значение индекса в прошлом вплоть до 1997 года. Если в начале 1997 года индекс составлял – 0,58 пункта, в ноябре 2021 г. он достиг 4,37 пункта, а в декабре 2021 г. – 4,25.

Сбои в цепочках поставок – высокий уровень

Эксперты ФРС сообщили, что результаты, зафиксированные в течение 2021 года, являются самыми высокими с начала анализируемого периода. Это указывает на высокий уровень сбоев в цепочках поставок, хотя с октября 2021 года наблюдается небольшая тенденция к снижению, что может свидетельствовать о том, что цепочки поставок переводят дух.

Однако методология ФРС, принятая при создании индекса подверглась критике. Джейсон Миллер, профессор по цепочкам поставок в Eli Broad College of Business, который является частью Michigan State University, в своем профиле в сети LinkedIn говорит, что индекс Baltic Dry не имеет значения для импортеров, розничных торговцев и оптовиков, продающих потребительские товары.

Он также считает, что контейнерный индекс Drewry намного достовернее, чем Harper. По его мнению, тарифы на авиаперевозки из США в Азию (которые не сильно изменились с начала пандемии) ничего не вносят в индекс, который отслеживает сбои в цепочке поставок.

Индекс еще не публикуется на сайте нью-йоркского ФРС в виде интерактивного графика. На сайте доступен файл еxcel с показаниями индекса с 1997 года и инфографика, иллюстрирующая последние годы индекса.

Нормальный уровень превышен более чем в 11 раз

Важность информации, связанной с текущим состоянием цепочек поставок, подчеркивается тем фактом, что не только американский банк недавно запустил индекс, отслеживающий сбои в глобальном транспорте. Логистический оператор Kuehne + Nagel объявил вчера о введении на платформе seaexplorer индекса сбоев, измеряющего эффективность глобальной сети контейнерного транспорта.

«Информация о линии тенденции, предоставляемая индексом, позволяет нашим клиентам прогнозировать и планировать возможные будущие воздействия на их цепочку поставок» – говорит Отто Шахт, член правления Kuehne + Nagel International AG, отвечающий за морскую логистику.

Индекс показывает общее количество «дней ожидания TEU» в девяти портах – Принс-Руперт (Канада), Ванкувер/Сиэтл, Окленд, Лос-Анджелес/Лонг-Бич, Нью-Йорк, Саванна, Гонконг, Шанхай/Нингбо и Роттердам/Антверпен.

Авторы индекса поясняют, что, например, один корабль вместимостью 10 000 TEU, ожидающий 12 дней входа в порт – это 120 тыс. TEU дней ожидания. В настоящее время показатель составляет 11,6 млн TEU-дней и это чрезвычайно высокий уровень. Kuehne + Nagel подчеркивает, что в девяти проанализированных портах нормальным было бы ожидание менее одного миллиона TEU-дней (!!!).

На сегодня около 80 проц. сбоев связано с портами Северной Америки. Неудивительно, ведь на прошлой неделе входа в порт Лос-Анджелес/Лонг-Бич ждали около 100 судов.

Теги