Что ждет цепочки поставок и логистику в 2022 году? Будет ли наконец-то дешевле?

Эту статью можно прочитать в 8 минут

Проблемы с цепочками поставок доставят нам головную боль и в этом году. Несмотря на замедление роста контейнерных ставок, задержки поставок и заторы быстро не забудутся. В то же время происходит настоящая технологическая революция.

Что ждет цепочки поставок и логистику в 2022 году? Будет ли наконец-то дешевле?
Фот. by Tom Fisk from Pexels

Консалтинговая компания CBRE проанализировала основные тенденции, которые могут характеризовать рынок поставок в 2022 году. С начала пандемии рынок электронной коммерции динамично развивался, что напрямую отразилось на спросе на складские площади. Арендаторы переходили в более крупные промышленные и логистические предприятия. Они также потратили много времени на анализ того, как наилучшим образом использовать доступные площади. Аналитики CBRE ожидают сохранения этой тенденции, утверждая, что спрос на дополнительные площади сохранится, особенно среди розничных продавцов.

С переходом к онлайн-каналам продаж связан и пересмотр способа классифицирования запасов. Большее количество запасов (например, из-за задержек в поставках и ненадежных цепочек поставок) потребует большего количества складских помещений для удовлетворения потребностей клиентов.

Бум в электронной коммерции увеличил использование технологий для комплектации, упаковки и реализации заказов. CBRE приводит пример использования AMR (автономных мобильных роботов), повышающих эффективность без увеличения человеческих ресурсов.

Четвертая тенденция, указанная CBRE — это быстрый, бесплатный и легкий возврат товара, являющийся следствием бума в электронной коммерции. С этим связаны дополнительное обслуживание и транспорт. Компании столкнутся с вызовом – как совместить это с требованиями устойчивого развития. Здесь в игру вступают также инновационные технологические решения.

Ускорение автоматизации

В своем прогнозе на 2022 год логистический гигант DHL также указывает на рост значения искусственного интеллекта (ИИ). Он будет необходим для того, чтобы предвидеть изменения потребительского спроса, что влияет на политику продавцов касательно запасов и транспорта. Кроме того, искусственный интеллект может быть полезен в проектировании цепочек поставок в зависимости от тенденций спроса. Также будет увеличиваться значение ИИ в управлении складами. DHL сообщает, что к 2025 году глобальный рынок роботов и складской автоматики удвоится и составит примерно 27 млрд долларов США. Сам оператор объявил в прошлом году, что к концу 2022 года «примет на работу» 2000 таких роботов.

Компания также ожидает дальнейшего развития робототехники и автоматизации доставки на «последней миле». В том числе с использованием автоматических транспортных средств. Нехватка водителей на уровне 400 тыс. в Европе или около 100 тыс. в США будет способствовать дальнейшему развитию автономных транспортных средств. DHL сообщает, что в первой половине 2021 года глобальные инвестиции в эту сферу составили 5,6 млрд долларов.

Тень омикрона над цепочками поставок

Это все, что касается складов и доставки на «последней миле». Однако первые два года пандемии показали, что большой проблемой является своевременная доставка товаров на склады. Цепочки поставок регулярно подвергались не столько пертурбациям, сколько настоящим штормам. В портах регулярно возникают заторы, вызывая задержки как при погрузке в Азии, так и при разгрузке на Западе. Кроме того, высокий потребительский спрос на Западе в сочетании с нехваткой транспортных мощностей и контейнеров привел к тому, что тарифы на перевозки выросли примерно в 5 раз по сравнению с началом пандемии.

Еще год назад были надежды, что 2021 год разблокирует цепочки поставок и снизит цены. Реальность оказалась жестокой. Помимо спроса и предложения, произошли неожиданные события, такие как блокада Суэцкого канала, возвращение пандемии на юге Китая, а также ураганы, ограничившие деятельность китайских фабрик и портовых терминалов.

Британский экономический центр Center for Economic and Business Research (CEBR) подчеркивает, что, несмотря на признаки ослабления цепочек поставок, ближайшие месяцы в дальнейшем могут быть трудными. В основном из-за высокой заразности штамма омикрон.

Новейший вариант COVID-19 может быть не таким опасным, как его предшественники, но его высокая заразность может означать регулярные локдауны и ограничения. Это означает опасность регулярного закрытия или ограничения работы портов и фабрик как в Азии, так и в Европе. А это не поможет покончить с проблемами в цепочках поставок.

Кроме того, более высокая заразность штамма омикрон может приводить к регулярной изоляции сотрудников в сфере логистики, которая и без того страдает от нехватки рабочей силы (в частности, среди водителей и портовых рабочих).

По этой причине Саймон Хини из консалтинговой фирмы Drewry, цитируемый агентством Bloomberg, опасается, что 2022 год станет еще одним годом проблем, уже известных последние два года.

В своем прогнозе логистический оператор Maersk ожидает, что в начале года послабления цепочек поставок ожидать не стоит, учитывая приближающийся китайский Новый год (1 февраля).

Надежда на изменение потребления

Эксперты подчеркивают, что, помимо отступления пандемии, важным фактором послабления цепочек поставок является изменение тенденций потребления. С начала пандемии в Европе и США резко выросли расходы на потребительские товары за счет услуг.

Изменение этой тенденции и увеличение расходов на услуги позволит перегруженным цепочкам поставок «вздохнуть». Рост цен и отсутствие дальнейшей государственной поддержки могут привести к сокращению потребления в этом году. Что не отменяет тот факт, что для устранения существующих сегодня узких мест в глобальной логистике, потребуется еще несколько месяцев.

Логистическая интеграция

Питер Санд из консалтинговой компании Xeneta в интервью агентству Bloomberg указывает на интересную тенденцию, которую мы можем наблюдать в 2022 году. А именно, что высокие транспортные ставки побуждают судовладельцев входить в другие сегменты цепочек поставок.

«Следует готовиться к тому, что в этом году судовладельцы потратят свою прибыль на вертикальную интеграцию – эта стратегия кажется популярной, а окно возможностей кажется быть широко открытым в 2022 году» – сказал Санд.

На этот шаг пошла компания Maersk, объявившая в октябре прошлого года, что все чаще будет обслуживать грузы напрямую от грузоотправителей, без посредничества экспедиционных компаний. Гигант на рынке морских перевозок больше не будет заключать контракты с экспедиторами, а будет сотрудничать с ними только на спотовом рынке.

Другой логистический гигант – компания DHL – указывает, что в 2022 году роль логистических операторов в модели 5PL, таких как DHL, возрастет. Этот оператор утверждает, что использование услуг такого типа крупных логистических компаний является оптимальным решением для фирм, работающих в Интернете, в условиях высокого спроса на их товары в сочетании с неопределенностью поставок. «Вкратце, модель 5PL — это комплексное решение, предоставляющее полный спектр логистических услуг и гарантию, что все будет вовремя» – пишет DHL в своем прогнозе.

Тарифы летают «немного» ниже

Положительным сигналом является тот факт, что ставки в морском транспорте, хотя и остаются на астрономическом уровне с точки зрения марта 2020 года, но их рост остановился. По сравнению с январем 2021 года глобальный контейнерный индекс Drewry на 80 проц. выше, а в случае маршрута из Шанхая в Роттердам – «всего лишь» на 54 проц. «Всего лишь», потому что мы уже были свидетелями роста на 400-500 проц. год к году. При нормальных условиях спроса и предложения сложно ожидать их дальнейшего настолько динамичного роста. Хотя и в начале 2021 года все так думали, а суэцкая блокада все изменила.

Избыточные запасы будут сдерживать промышленность?

Однако экономисты CEBR указывают на проблему, с которой западные экономики могут столкнуться после завершения саги с проблемами в цепочках поставок. Ссылаясь на аналогичный кризис 70-х годов, они указывают, что накопление запасов импортерами и розничными торговцами (чтобы защитить себя от задержек поставок и повышения цен) может означать, что они внезапно останутся со складами полными товаров.

Последние данные IHS Markit по индексу PMI в производственном секторе Европы указывают на рекордные уровни запасов. В масштабе еврозоны рост запасов производственных средств был самым быстрым за всю 24-летнюю историю сбора данных. В случае польской промышленности рост запасов также был самым высоким в истории.

В 70-е годы аналогичная тенденция привела к резкому спаду промышленного производства, поскольку спрос на товары удовлетворялся за счет накопленных товаров. А накопление производственных ресурсов и комплектующих сегодня может снизить спрос на них в ближайшем будущем.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные