Пересадка пассажиров и перевалка грузов, в том числе, перекачка жидкостей из цистерн, прокладка дополнительных путей с необходимой шириной колеи и, как следствие, повышение цен на билеты и логистику — далеко не полный список неудобств и лишних трат, возникающих на территориях-стыках, использующих разные типы железнодорожных путей. Унификация стандартов позволит снять ряд ограничений в транспортном секторе.
Дело на 100 миллиардов
Разговоры о развитии европейских колей в Украине идут давно. Еще в 2018 году, на тот момент министр инфраструктуры Владимир Омелян, презентовал транспортную стратегию, согласно которой Киев, Одесса, Львов, Харьков, Днепр, до 2030 года соединит европейская колея.
В 2021 году Министерство инфраструктуры наметило 4 участка, на которых должны были быть проложены 2 тыс. км. европейских колей. Из Киева, через Львов к границе мы должны были мчаться со скоростью 250 км/ч. Но, по-прежнему, ползем, кланяясь каждому столбу.
Александр Кава, заместитель Министра финансов Украины, отмечает, что если менять всю сеть, то придется обновлять не только путевое хозяйство, включая стрелки и подъездные колеи, но и весь подвижной состав. По подсчетам замминистра траты составят около 100 миллиардов долларов. А сам адаптивный процесс займет 30-40 лет.
Но после включения украинских логистических путей в индикативные карты сети TEN-T Украине придется сделать и следующий шаг на пути к евроинтеграции. Перевод железнодорожных линий, там, где это экономически оправдано, на европейскую стандартную ширину, операционная совместимость – возможность устранить препятствия для взаимодействия с ЕС.
Золотой стандарт
Вообще, в мире насчитывается 16 типов ширины железнодорожных путей: сверхширокие, широкие и узкие, что в миллиметрах составляет от 1000 до 2600. Европейская колея – 1435 мм, что соответствует 4 английским футам или 8,5 дюймам— мировой стандарт железнодорожного транспорта. Занимая 60 проц. от общей длины всех железных дорог, является самой распространенной в мире шириной.
Откуда взялись эталонные 1435 мм? 4 фута – расстояние между правыми и левыми колесами в римских колесницах. При постройке первой пассажирской железной дороги Ливерпуль — Манчестер инженер Джордж Стефенсон решил не нарушать традиции, и спроектировал полотно в соответствии с римскими транспортными средствами. Что позволило использовать старые мосты, насыпи, тоннели.
Правда, одна из первых британских железнодорожных компаний Great Western Railway решила строить широкую колею – 2140 мм. Тем самым было положено начало «колейным войнам». Спустя два года, в 1846-м, английский парламент прекратил распри, признав стандартом ширину в 1435 мм. Утвержденные еще в середине XIX века нормы действуют в большинстве стран Европы, а также Северной Америки и Китае по сегодняшний день. На постсоветском пространстве, в Финляндии, Ирландии, Португалии, Испании ширина колеи пока что не приведена в соответствие с европейскими требованиями.
Страны с нестандартной колеей должны войти в состав девяти существующих коридоров трансъевропейской транспортной сети. На сегодняшний день, задача европейских чиновников — составление плана адаптации маршрутов, сбор результатов и анализ затрат. При негативных результатах Европейская Комиссия всегда может отказаться от своих планов.
Простое несоответствие
Исторически сложилось, что в Украине, как и на территории всего бывшего СССР (а также в Финляндии и Монголии) с середины XIX века ширина дорог составляла 1524 мм. Возможно, сказалось влияние американских инженеров, участвующих в развитии транспортной инфраструктуры в России. Или решающим стал военный аспект — в случае нападения, железные дороги несоответствующего размера затруднили бы передвижение вражеских войск. А, может, к изменению стандарта приложили руку русские купцы — хотели усложнить доставку конкурентного товара из-за границы. Не исключено, что инженеры всего лишь стремились к упрощению. 1524 мм — ровно 5 футов. И считать было легче…
В период с 70-х годов до 90-х все железные дороги СССР были переведены на 1520 мм. Большинство украинских железных дорог и ныне соответствуют данному размеру. В Закарпатской области на отрезках Чоп-Мукачево, Чоп-Королево-Дяково, во Львовской области — Старжава-Хыров-Нижанковичи, на приграничных станциях Ягодин, Рава-Руська, Мостиска-2, Вадул-Сирет существует колея стандартной европейской ширины.
Наибольшее количество стыковочных узлов — около 15, размещены на границе с Польшей, Словакией, Венгрией и Румынией. Давно планировалось продление от польского Перемышля через Мостиску до станции Львов. Зачастую, рядом со стандартной для Украины колеей располагается колея европейского размера.
На приграничных станциях, используется оборудование для замены колесных пар. В Мостиска-2 внедрено ноу-хау, не так давно разработанное польским инженером Ришардом Сувальски. Благодаря системе автоматического расширения-сужения колесных пар SUW 2000 проезд границы занимает не 2-3 часа, как раньше, а всего 30 минут. Не смотря на явные преимущества новации широкого распространения SUW 2000 все еще не получила.
Полномасштабное вторжение России поставило под угрозу глобальную продовольственную безопасность. Стало очевидно, что транспортная сеть международного объединения не может рассматриваться в отрыве от политики ЕС. Возникла необходимость развития эффективных связей не только внутри Союза, но и со странами-соседями.