По данным института, в июне 8 проц. грузов, перевозимых судами, достигли пункта назначения с задержкой. Месяцем ранее этот показатель составлял 7 проц. На пике перегруженности цепочек поставок – осенью 2021 г. – этот показатель приближался к 14 проц.. Еще в начале 2022 г. 12 проц. грузов не прибыли в порты вовремя.
Это объясняется двумя основными причинами.
«Сочетание возросшего трафика у китайского побережья и ограничений Панамского канала, который лишь частично судоходен из-за низкого уровня воды, может быть ответственно за недавний рост задержки судов», – считает Винсент Стамер, экономист IfW.
Что касается увеличения объемов перевозок у берегов Китая, то это связано с заметным ростом экспорта из этой страны. После снятия пандемических ограничений в Китае в начале года все надеялись, что азиатский гигант быстро вернется к полноценной экономической деятельности и даст толчок пошатнувшейся мировой экономике. Этого долго не происходило, но уже в марте страна зафиксировала рекордный объем экспорта – 315 млрд долл. Это первый случай, когда за месяц объем экспорта превысил 300 млрд долл.
Означает ли это возвращение конъюнктуры во второй половине года, которое предсказывали многие?
Не все так однозначно. Ведь мировая торговля по-прежнему находится в тупике. По данным Кильского института IfW, в июне она выросла на 0,3 проц. в годовом исчислении. В ЕС зафиксировано снижение как импорта, так и экспорта (как и в Германии, анализируемой отдельно). В случае США экспорт увеличился (на 0,9 проц.), но импорт снизился (более чем на 2 проц.). Только в Китае зафиксирован рост как экспорта, так и импорта – на 3,5 проц. и 3,7 проц.
Однако портал Freight Waves писал в мае, что не исключено, что судовладельцы (которых не устраивает снижение ставок, продолжающееся уже более года) могут сократить предложение мощностей в море, ожидая, пока клиенты в США и Европе исчерпают запасы, накопленные за время пандемии. А когда они закончатся во второй половине года – судовладельцы смогут диктовать более высокие цены.
Однако пока нет никаких признаков того, что европейские и американские потребители вернутся к своим доинфляционным привычкам.
