У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Испанская транспортная отрасль испытывает серьезную нехватку персонала. Эта проблема увеличится еще больше, поскольку средний возраст испанского водителя грузовика составляет около 55 лет.

По оценкам специалистов отрасли, целых 70 проц. нынешних водителей выйдут на пенсию в следующем десятилетии. «Водитель грузовика – это вымирающая профессия», – написал каталонский новостной портал ccma.cat.

Работодатели предупреждают, что нехватка водителей, особенно в случае грузовых автомобилей большой грузоподъемности, не позволяет сектору развиваться и удовлетворять растущий спрос на рынке. В настоящее время в Испании ощущается нехватка 15 тыс. дальнобойщиков и, несмотря на многочисленные предложения работы, нет никаких «заменителей» – доносит ccma.cat.

Стареющие дальнобойщики и неохотно приходящие молодые люди

Испанские компании сталкиваются с двойной проблемой: средний возраст водителей грузовиков высок (около 55 лет), а среди молодых людей не хватает заинтересованных в работе в этой отрасли.

Статья доступна только зарегистрированным пользователям

Испанская транспортная отрасль испытывает серьезную нехватку персонала. Эта проблема увеличится еще больше, поскольку средний возраст испанского водителя грузовика составляет около 55 лет.

По оценкам специалистов отрасли, целых 70 проц. нынешних водителей выйдут на пенсию в следующем десятилетии. «Водитель грузовика – это вымирающая профессия», – написал каталонский новостной портал ccma.cat.

Работодатели предупреждают, что нехватка водителей, особенно в случае грузовых автомобилей большой грузоподъемности, не позволяет сектору развиваться и удовлетворять растущий спрос на рынке. В настоящее время в Испании ощущается нехватка 15 тыс. дальнобойщиков и, несмотря на многочисленные предложения работы, нет никаких «заменителей» – доносит ccma.cat.

Стареющие дальнобойщики и неохотно приходящие молодые люди

Испанские компании сталкиваются с двойной проблемой: средний возраст водителей грузовиков высок (около 55 лет), а среди молодых людей не хватает заинтересованных в работе в этой отрасли.

В Испании переподготовка на водителей была одним из способов пережить кризис, а теперь, когда после кризиса 2008 года не осталось и следа, работа в качестве водителя грузовика перестала быть привлекательной.

Молодые люди не заинтересованы в этой профессии из-за размера зарплаты, характера и времени работы.

«Зарплата отталкивает от этой профессии. За работу в отрасли дистрибуции в Каталонии платят около 1400 евро, а национальный и международный транспорт – около 2000 евро», – говорит для портала ccma.cat Хоакин Гил, консультант по транспорту Ассоциации транспорта и логистики Каталонии.

Однако молодежь отталкивают не только тяжелая работа и видение ночей, проводимых вдали от дома. Основным препятствием для многих из них является стоимость получения квалификации, которая в Испании составляет около 3 000 евро.

Испанские перевозчики вскоре столкнутся с еще более серьезной проблемой, поскольку 70 проц. дальнобойщиков выйдут на пенсию в течение следующего десятилетия.

В настоящее время предприниматели находят различные решения, хотя и не такие изысканные, как немцы, предлагающие бесплатные квартиры, или французы, предоставляющие водителям автомобили или дарящие акции компании.

Испанские перевозчики связываются со школами вождения, чтобы те предоставляли им информацию о лицах, получивших водительские права на управление грузовыми транспортными средствами. Как мы читаем на сайте ccma.cat, телефонные звонки из центра подготовки водителей не поступают часто.

Молодой опытный водитель, как йети

«Оператор вилочного погрузчика на складе работает 8 часов в день и ежедневно спит дома. А зарабатывает столько же, сколько и водитель грузовика, который не знает, сколько дней проведет вдали от дома», – сообщает каталонскому порталу Эваристо Маганья, президент ассоциации перевозчиков ASTAC CONDAL. Молодой и опытный водитель грузовика – это явление в отрасли в роде йети.

Это доказали предприниматели из каталонской ассоциации перевозчиков, создавшие вымышленный профиль на портале вакансий: 40-летний водитель грузовика с 20-летним стажем работы. Предложений поступило очень много. Некоторые компании сразу же предложили трудовой контракт с зарплатой выше средней по отрасли.

Некоторые перевозчики отказываются от новых заказов

Как и немецкие или австрийские перевозчики, испанские перевозчики не принимают определенные заказы из-за нехватки водителей. В такой ситуации находится компания Fredist, расположенная в Масие-де-Вольтрага, Каталония, в которой работает более 100 водителей. Компания отказывается от новых заказов, так как знает, что не найдет еще 5 или 10 водителей. 

По словам Джоана Казановаса из Fredist, «электронная коммерция значительно увеличила объемы перевозок, но грузоотправители корректируют ставки под себя, а «повышение зарплат затруднено при низкой маржи».

Низкая маржа, с другой стороны, обусловлена тем, что, по данным Каталонской транспортной ассоциации, перевозчики использовали ставки, действующие одно – два десятилетия назад, когда стоимость топлива была вдвое ниже, чем сейчас.

Хоакин Гил сожалеет, что именно по этой причине этот сектор обнищал.

Обмен ролями при наборе персонала

Испанская компания Disfrimur, в которой работает более 700 человек, реализует специальный план, чтобы сделать профессию водителя более привлекательной для молодежи.

В конце прошлого года компания Disfrimur подписала соглашение с Центром занятости и профессиональной подготовки (SEF) в Мурсии, в соответствии с которым обе организации будут сотрудничать при подборе и найме водителей грузовиков.

«На начальном этапе отбора традиционная процедура набора персонала действует наоборот», – объясняет Дисфримур. Компания должна проявить себя с лучшей стороны и поощрить кандидата подписать трудовой договор и работать в этой профессии. Пилотный проект будет включать курсы и стажировки, а также работу в испанской компании.

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт