Водители всё-таки спасут Великобританию. Но при одном условии

Идея Бориса Джонсона, которая должна спасти британцев от транспортной катастрофы, скорее всего, не сработает. Безвизовой режим, который, по последним данным, позволит водителям грузовиков работать в Великобритании до 24 декабря, не выглядит привлекательным предложением для работников так из третьих стран, невходящих в состав Европейского союза, как и самим европейцам.

Зачем пудрить себе мозги временным трудоустройством

Планы правительства Великобритании показывают, что водителям, не являющимся гражданами Великобритании, будут выдаваться визы для работы на островах на определенный и ограниченный период. 

“Это означает, что трудоустройство в Великобритании будет временным. При таком положении дел я не думаю, что в Польше или в других государствах-членах Европейского союза есть желающие работать по ту сторону канала Ла-Манша”, – комментирует Мацей Вроньски, президент ассоциации работодателей “Transport i Logistyka Polska” (TLP).

Вронски также подчеркивает, что дефицит водителей влияет на все внутренние рынки труда в Европе. 

“Так зачем пудрить себе мозги работой в Великобритании, если (…) водитель может найти такую ​​же высокооплачиваемую работу гораздо ближе и без каких-либо визовых формальностей. Например, в Германии, – говорит президент TLP.

“Британцы сами себе создали это дерь…”

В похожем духе высказывают свое мнение представители отрасли и водители из разных стран. Эдвин Атема из нидерландского профсоюза FNV (на фото), представляющий, среди прочего, водители грузовиков в Нидерландах, надавно удивил слушателей BBC Radio 4 нецензурной речью в прямом эфире.

Комментарии профсоюзного деятеля были частью краткой и резкой критики транспортной отрасли по всей Европе. По оценке Эдвина Атема, транспорт давно истощен кризисом.

“Оплата труда — важная сфера, но не единственная. Если мы посмотрим, что происходит в транспорте, то увидим, что водители со всей Европы и даже за ее пределами полностью теряют всякое доверие к отрасли. Задолго до кризиса, вызванного пандемией коронавируса и брекситом, эта отрасль уже была больной. Сейчас она подвергается эксплуатации со стороны безответственных транснациональных корпораций, которые занижают цены. Это в конечном итоге приводит к тому, что водители голосуют ногами и уходят из отрасли”, сказал Эдвин Атема.

 

На вопрос о отраслевых правилах Эдвин Атема заявил, что они “не стоит даже той бумаги, на которой написаны, потому что нет правоприменения и интереса обеспечивать его соблюдение в цепочке поставок”.

Журналист BBC Radio 4 поинтересовался, была ли у Великобритании возможность заманить к себе водителей “интересным предложением”. В ответ Атема подчеркнул, что необходимо долгосрочное общеевропейское решение. Короче говоря, он отверг идею о том, что водителей из ЕС соблазнит визовая система.

“Я думаю, что в краткосрочной перспективе это будет тупик. Я считаю, что потребуется какой-то план Маршалла, чтобы вернуть отрасль на поверхность. Например, в Великобритании нет даже коллективного соглашения для всей отрасли автомобильного транспорта, поэтому индивидуальные работодатели по-прежнему должны соревноваться в условиях труда, а это никогда не являлось хорошим признаком, чтобы вытащить отрасль обратно на поверхность. Так что нужно больше. Я думаю, что работники ЕС, с которыми мы говорим, не поедут в Великобританию с краткосрочной визой, чтобы помочь Великобритании избавиться от того дерьма, которое они сами создали”, – сказал Эдвин Атема.

В Литве или Венгрии перевозчики также не боятся оттока водителей, несмотря даже на то, что сами страдают от дефицита дальнобойщиков. Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь Литовской ассоциации перевозчиков Linava сказал Trans.INFO, что литовские водители вряд ли соблазнятся этой визовой программой.

“На данный момент у нас нет данных, которые указывали бы на то, что водители поедут работать в Великобританию. Тем не менее, мы отслеживаем ситуацию. Трудно это предсказать, но, вероятно, разрешение на работу в Великобритании на 2-3 месяца не привлечет слишком много литовских водителей”, – сказал Зенонас Буйвидас.

Тивадар Арвай, менеджер по связям с общественностью Венгерской ассоциации автомобильного транспорта MKFE сказал Trans.INFO, что сомнительно, что венгерские водители соблазнятся предложением Великобритании.

“Дефицит водителей – проблема не только британцев, но там из-за брексита это особенно осуществимо. Однако водителей ищут и ценят в каждой стране, включая Венгрию, и сомнительно, что они начнут массово эмигрировать на острова из-за трехмесячной рабочей визы и гарантии работы (…). К тому же эти 5,5 тыс. виз – лишь капля в море потребностей работодателей, потому что в Великобритании нехватка водителей достигает 100 тыс. человек”, – подчеркивает Тивадар Арвай.

Позицию представителя MKFE, похоже, разделяют и сами венгерские водители. В комментариях к информации о британской визовой программе на венгерском сайте Trans.INFO отреагировали просто улыбающимся смайликом. Один из дальнобойщиков также написал, что не вернется в Великобританию, несмотря на то, что имеет право оставаться в этой стране.

“Я прожил там 16 лет, но дела пошли еще хуже, и мы вернулись домой в июле этого года. Уже тогда дефицит водителей был огромен. Тем не менее, они по-прежнему не платили нам регулярно. Я работал за 15 фунтов в час, теперь они обещают 30 фунтов, но я не буду ездить туда и обратно, потому что это того не стоит. Там все настолько дорого, что жить невыгодно (…), заявил водитель.

Румынский водитель грузовика и блогер Илие Матей сказал Trans.INFO, что сомневается, что последнее предложение визы соблазнит кого-нибудь.

“Учитывая дефицит водителей не только в Великобритании, но и во всей Европе, не думаю, что этот шаг (безвизовой режим – ред.) принесет какие-то результаты. Профессиональные водители ищут стабильности, им не интересна сезонная работа (…). Если бы визы были долгосрочными, может быть, все было бы иначе, потому что многих молодых людей все еще соблазняет Запад. Но, учитывая множество хороших возможностей трудоустройства в Нидерландах, Италии или Германии, я сомневаюсь, что кто-то будет искать сезонную работу в Великобритании (…)”, – сказал Илие Матей.

Ослабление правил каботажа поможет, если это окупится

Возможно, лучшим решением для британцев было бы использование каботажа в более крупных масштабах. В этом случае есть как минимум готовность к сотрудничеству перевозчиков из Нидерландов. 31 голландская транспортная компания написала письмо британскому правительству, в котором предлагает смягчить правила каботажа.

Компания “Ewals Cargo Care”, как и 30 других в Нидерландах, утверждает, что правила каботажа должны быть изменены, чтобы позволить большему количеству перевозчиков поддерживать транспортный рынок Великобритании и повышать производительность в расчете на один грузовик.

В настоящее время торговое соглашение между Великобританией и Европейским союзом позволяет перевозчикам ЕС выполнять две дополнительные каботажные операции после того, как груз был доставлен в Великобританию. Это можно сравнить с тремя каботажными операциями, которые разрешены в государствах-членах ЕС (хотя “периоды обдумывания” ограничивают количество таких операций).

Голландцы также упомянули идею трехмесячной визовой программы для иностранных водителей в Великобритании. Сюзанна Дирксен из компании “Schavemaker”, которая подписала вышеупомянутое письмо, сказала, что влияние этой меры “не будет даже каплей в море”.

Учитывая проблемы с границами после брексита и вероятность того, что грузовики будут возвращаться пустыми, многие транспортные компании ЕС считают, что им потребуется больше каботажных операций, чтобы им было выгодно ехать в Великобританию.

“Кроме того, проблемы с обеспечением поставок для британских и шотландских получателей не являются результатом массового оттока из-за брексита иностранных водителей, работающих в британских компаниях. Причина нынешних проблем, скорее всего, кроется в невозможности предоставлять услуги каботажа в текущем объеме континентальными перевозчиками. Великобритания никогда не была самодостаточной с точки зрения транспорта”, – подчеркивает Мацей Вроньски.

Если каботаж является одним из факторов, способствующих дополнительной дестабилизацией цепей поставок, с которыми сталкивается Великобритания по сравнению с континентальной Европой, может ли ослабление правил помочь улучшить ситуацию? 

В начале сентября мы поговорили с Майклом Кловером из “Transport Intelligence”, который готовил подробные отчеты о ситуации с нехваткой водителей в Европе. Майкл Кловер сказал тогда в интервью Trans.INFO, что это сложно оценить.

“Я думаю, что мы также должны учитывать, что всегда существовал торговый дисбаланс между Великобританией и ЕС. Таким образом, должен быть достаточно сильный стимул, чтобы сделать доставку грузовиков в Великобританию более прибыльной (…)”, – сказал Майкл Кловер.

По словам Кловера, то, что могло бы заинтересовать компании реализовать транспорт в Великобритании – это просто достаточно высокие ставки фрахтов, чтобы компенсировать отсутствие обратного груза.