По мнению руководителей транспортных и логистических компаний в Европе, прогнозирование тенденций на рынке грузоперевозок никогда не было таким сложным. Последние годы показали, что ситуация может внезапно измениться за один день по совершенно неожиданным причинам, а последствия этих изменений могут длиться годами.
По словам Повиласа Дрижаса, генерального секретаря Международного альянса транспорта и логистики Литвы (TTLA), в дополнение к геополитическим, макроэкономическим и энергетическим проблемам, которые затронули все без исключения сектора экономики, транспортные компании столкнулись с проблемами регулирования на рынке ЕС.
«Вступившие в силу в прошлом году ограничения на каботажные операции, введенные Пакетом мобильности, сократили их оборот почти на 14 проц. Объемы каботажных перевозок сократились впервые более чем за десять лет», – сказал Повилас Дрижас.
По мнению экспертов, основными проблемами, стоящими перед европейским сектором транспорта и логистики, являются нехватка рабочей силы, поддержание рентабельности, повышение требований к устойчивости, волатильность цен на топливо и другие факторы, влияющие на экономику.
«Когда аналитики предсказывают рецессию и замедление экономического роста, наша главная задача – суметь оценить ситуацию, выдержать трудности и сохранить стабильный рост бизнеса. Мы прошли через ряд сложных периодов, и наш подход, заключающийся в том, чтобы принимать вызовы как новые возможности, помог нам. Мы оценили потенциальные риски и различные сценарии, но мы остаемся оптимистами и реагируем соответствующим образом», – сказала Жана Кель, генеральный директор компании Integre Trans.
«Самая большая проблема на транспортном рынке – это резкий рост цен. Инфляция, составлявшая в начале января 2022 года 5,6%, в сентябре достигла 22,5%, что является самым высоким показателем за последние 26 лет», – заявила Инеса Крупичович, генеральный директор Trans.eu Baltic.
По ее словам, решение российского правительства запретить с 10 октября въезд на свою территорию грузовикам, зарегистрированным в странах ЕС, имеет большое значение для литовского транспортного сектора.
«Запрет затронул около 400-700 компаний, осуществлявших перевозки в Россию. Их положение сейчас очень тяжелое, и многие из них были вынуждены закрыться», – сказала она.
Фот. Бартош Ваврышук/Trans.INFO
Сохранение рентабельности
Освальдас Швитра, управляющий директор компании cargoGO Logistics, заявил, что в этом году экономике не удастся избежать колебаний.
«Первый квартал года, скорее всего, будет напряженным. Особенно это почувствуют те, кто работает на европейском рынке. Замедление экономики, энергетическая нестабильность, растущие процентные ставки и все еще высокая инфляция, несомненно, создадут проблемы».
По его словам, второй квартал должен принести больше стабильности, чем первый. Рынок, вероятно, покажет признаки восстановления в третьем и четвертом квартале.
«Логистике, как и всему бизнесу, в этом году придется продолжать искать способы управления расходами и доходами в условиях снижающейся экономики, падения тарифов и фрахтовых ставок, высокой инфляции, роста стоимости топлива и других расходов, а также ожидания работниками повышения заработной платы, что, безусловно, требует управленческих навыков», – пояснил Освальдас Швитра.
«Если экономическая ситуация останется такой же и не ухудшится, можно ожидать, что главной задачей для малого и среднего бизнеса в этом году будет сохранение прибыльности», – считает Эвелина Димитрова, специалист по коммуникациям в Trans.eu.
По ее мнению, рост цен на топливо в странах Западной Европы, привлечение новых клиентов и необходимость приведения грузовиков к стандартам ЕС при нынешних затратах могут оказаться слишком сложными для многих компаний, и необходима новая бизнес-стратегия.
«Влияние войны в Украине на цены на топливо, а значит и на транспортные расходы, ощущается каждый день. Но наш сектор не может планировать долгосрочную ценовую политику», – признает Федор Юркевич, глава Hegelmann Poland.
Он добавил, что это вынуждает транспортные компании искать новые решения и возможности для экономии и использования резервных фондов. Более того, постоянно растущие расходы означают, что многим предприятиям, возможно, придется пересмотреть свой бюджет.
«Рост расходов для предпринимателей является серьезной проблемой для оптимизации затрат на ведение бизнеса, таких как освещение, отопление и содержание офисных помещений. По нашим оценкам, расходы на электричество и газ составляют около 25-30% складских расходов», – говорит Януш Аниол, управляющий директор Raben Logistics Poland.
Фот. Adobe Stock
Нехватка работников
Дефицит водителей грузовых транспортных средств является постоянной проблемой для транспортного сектора. Эта проблема, существует уже много лет и не исчезнет и в этом году.
«Для транспортного сектора особенно важно, чтобы работала система трудоустройства иностранцев, обеспечат ли государственные органы ту эффективность, которую ожидает сектор, будут ли процедуры проходить гладко, и, наконец, удастся ли привлечь водителей не только из ближнего зарубежья, но и из стран Ближнего Востока, Средней Азии, Юго-Восточной Азии и других регионов», – сказал представитель TTLA.
В ближайшие годы дефицит водителей, вероятно, усилится по мере выхода на пенсию людей старше 50 лет – самой многочисленной возрастной группы в этой профессии. Кроме того, как уже упоминалось, война в Украине заставила тысячи украинцев вернуться в свою страну. Все указывает на то, что в ближайшем будущем конкуренция за работников будет продолжать расти.
«Высокая ротация кадров не только дорого обходится, но и усложняет работу компании», – объясняет Анджей Козловски, заместитель председателя правления Rohlig SUUS Logistics в Польше.
«В 2023 году эта проблема станет еще более острой, потому что сегодня получение всех необходимых разрешений занимает много времени и денег. Это является особым препятствием как для малых, так и для крупных логистических компаний», – сказала Эллина Лолис, генеральный директор Girteka Poland.
По мнению Мацея Вронского, президента Польского союза работодателей в сфере транспорта и логистики (TLP), Европейский союз не располагает достаточными ресурсами, чтобы смягчить нехватку профессиональных водителей. Демографическая ситуация, а также социальные и культурные изменения, влияющие на ожидания потенциальных работников в отношении условий труда и характера их работы, не дают повода для оптимизма.
«Также наблюдается снижение числа работников из третьих стран, в основном из бывшего Советского Союза. Частично спасти ситуацию может привлечение водителей из Азии, таких как Индия, Филиппины и Индонезия», – сказал он, признав, что это непростая задача.
«В нашем обществе экономическая иммиграция все еще ассоциируется с притоком европейских любителей благосостояния, не имеющих квалификации и желания работать. Это влияет на отношение некоторых политиков и их нежелание внедрять решения, которые помогли бы сохранить наш рынок труда», – сказал Мацией Вронски. «Дискуссии между TLP и администрацией правительства показывают, что существует большая вероятность того, что требования транспортного сектора будут учтены (…). Конечно, азиатские работники не прибудут в один день и, к сожалению, их будет меньше, чем ожидает рынок. Поэтому перед сектором стоит серьезная задача – необходимость более эффективного использования имеющихся человеческих ресурсов».
Обратная логистика
Жан-Люк Бессаде, управляющий директор GXO Central Europe, рассказал о интересной проблеме. Он считает, что главным вызовом для логистических операторов в этом году станет эффективная обратная логистика. Около 40 проц. всех товаров, купленных через Интернет, возвращаются, а 25 проц. возвращенных товаров в индустрии моды обычно оказываются на свалке.
«Предприятия несут большие расходы на переупаковку, доставку, сбор и возврат денег, а потребители расстраиваются из-за неудачной покупки, поскольку им приходится отправлять товар обратно и ждать возврата денег», – сказал Жан-Люк Бессаде.
Передовая логистика возврата делает товары доступными для повторной продажи, что увеличивает доходы и снижает расходы, повышает удовлетворенность потребителей и способствует достижению целей устойчивого развития.
Фот. Adobe Stock
Зеленая логистика
Представитель Hegelmann Федор Юркевич определил направление, по которому будет двигаться весь транспортный сектор в ближайшем будущем. Это увеличение инвестиций в экологически чистые решения. По его словам, в этом году компания Hegelmann приобрела грузовики, работающие на газе, а также 50 большегрузов Mercedes-Benz Actros с электрическим приводом. Аналогичным образом, логистическая компания Raben Group инициировала проект электрических грузовиков в сотрудничестве с IKEA и Volvo.
Жана Кель из Integre Trans утверждает, что трансформация, связанная с издержками изменения климата, и климатическая политика ЕС предъявляют высокие требования и обязательства к транспортному сектору не только по сокращению выбросов углерода и поиску эффективных решений для их компенсации, но и по дополнительным инвестициям и соблюдению прозрачной политики перед обществом.
«Мы внедрили систему экологического менеджмента и прошли сертификацию EcoVadis, самого надежного в мире независимого поставщика рейтингов устойчивости бизнеса, с целью снижения воздействия деятельности компании на окружающую среду путем внедрения лучших практик и требований», – сказала Жана Кель.
Integre Trans инвестировала в новейшие информационные технологии, цифровизацию процессов, оптимизацию используемых систем и приобретение новых грузовиков.
Повилас Дрижас (TTLA) рассказал, что крупные компании также внедряют ИТ-решения для оптимизации маршрутов и сокращения порожних грузовиков, экологического вождения и снижения расхода топлива
«В последние годы объем интермодальных грузоперевозок значительно вырос. Многое зависит от участия и внимания самого государства», – добавил генеральный секретарь TTLA.
«Зеленые инвестиции неуклонно растут. Это важная область. Мы вкладываем значительные средства в сокращение выбросов углекислого газа и оптимизацию процессов во всей логистической цепочке. Мы регулярно обновляем наш парк грузовиков, средний возраст грузовиков нашей компании в настоящее время составляет полтора года. Половина всех наших грузовиков подключена к модулю EcoDrive. Система оценивает более 70 различных критериев, анализирует манеру вождения водителей и дает советы по более эффективному и безопасному вождению. Это не только экономит деньги, но и снижает выбросы CO2 и уменьшает повреждение груза», – пояснил Освальдас Швитра, владелец cargo GO.
Фот. Volvo Trucks
Экологические вопросы также представляют собой ряд проблем. Анджей Козловски из Rohlig SUUS Logistics отметил, что если в контрактной логистике легко искать экономию, такие как фотовольтаика и автоматическое управление освещением и отоплением, то в транспортной цепочке проблема гораздо серьезнее. Эксперт подчеркнул, что проблема заключается не только в отсутствии инфраструктуры для подзарядки транспортных средств и заправки альтернативными видами топлива, но и в отсутствии поставок транспортных средств, способных обеспечить адекватную производительность при перевозках на большие расстояния.
«Транспортный сектор готов к переменам, но для этого нужны очень большие инвестиции, а при низкой марже в логистике и транспорте многие компании могут не справиться», – сказал Анджей Козловски.
«В 2023 году может возникнуть больше проблем с получением нужных документов на новые грузовики. Для небольших компаний грузоперевозчиков, чьи парки заменяются не так часто, этот процесс не усложнит их повседневную деятельность», – сказала Эллина Лолис, генеральный директор Girteka Poland. «Но когда речь идет о нескольких тысячах грузовиков и полуприцепов, которые заменяются каждый год, возникают препятствия с точки зрения задержек поставок и логистических услуг. Сегодня получение лицензии или сертификата может занять до месяца. Новые грузовики стоят на стоянках, пока оформляются документы. Для крупных компаний, которые заменяют свои автомобили каждые два-три года, это серьезная организационная проблема. Мы надеемся решить эту проблему в ближайшие месяцы».
Больше технологий
Еще одной важной тенденцией последних лет – цифровизация и автоматизация.
«Развитие автоматизации в складской логистике особенно ускорилось в связи с нехваткой человеческих ресурсов, ростом стоимости рабочей силы и электронной коммерции», – объяснил Жан-Люк Бессаде (GXO Central Europe).
Автоматизация, в свою очередь, повышает производительность. По оценкам генерального директора GXO, сотрудники, управляющие роботами, могут повысить производительность труда на целых 100% или снизить текучесть кадров на 30% по сравнению со средним уровнем ротации кадров на складах.
По его словам, автоматизация также делает склады более безопасными и создает новые профессии благодаря таким инновациям, как дроны и роботизированные системы безопасности.
Логистическая компания Raben Group также инвестирует значительные средства в автоматизацию. Януш Аниол отметил, что его компания внедряет ряд решений для повышения эффективности складских и транспортных процессов, включая устройства для измерения посылок, автономные или полуавтоматические погрузчики, роботизированные манипуляторы, датчики IoT и автоматические сортировщики.
В 2023 году технология Robotic Process Automation (RPA), то есть использование роботов, способных автономно выполнять компьютерные программы, будет продолжать играть важную роль в процессах управления логистических компаний. Она используется для автоматизации повторяющихся задач, таких как вход в приложения, копирование и вставка данных, передача файлов, создание папок и каталогов.
В логистике технология RPA улучшает мониторинг товаров и контроль состояния отправки заказов. Она также позволяет отправлять уведомления о датах получения или возможных задержках, а также вводить электронное подтверждение получения с помощью автоматически генерируемых сообщений.
Роботизированная автоматизация процессов позволяет оформлять заказы на закупку в соответствии с заданными критериями цены, количества или периодичности. Роботы прогнозируют спрос и предложение, используя автоматический анализ исторических данных о продажах или рыночных индикаторов. Это помогает обеспечить наличие достаточных запасов для ежедневных операций.
Добыча данных (data mining) – это анализ больших данных для выявления тенденций с целью получения актуальной информации для поддержки бизнес-решений. В Логистике 4.0 автоматическое выявление модели операций, таких как получение, подготовка и возврат заказов, может помочь лучше прогнозировать спрос на товары и контролировать запасы.
Важность добычи данных возросла с развитием таких технологий, как большие данные (big data), искусственный интеллект и машинное обучение. С помощью автоматизированных методов добычи данных информация может быть организована и отфильтрована для извлечения действенных идей, позволяющих выявить мошенничество (финансы), спрогнозировать спрос (торговля и маркетинг) или найти узкие места (промышленность и логистика).
Фот. Adobe Stock
Запад – важное направление
Руководители и менеджеры производственных и торговых компаний со всей Европы имеют схожее видение 2023 года: неопределенность и перемены – это новая реальность, к которой нужно привыкнуть. Сегодня перед предпринимателями стоит задача определить уровень спроса и предложения. С одной стороны, растущая инфляция влияет на решения потребителей о покупках. С другой стороны, нехватка комплектующих и сырья нарушает производство европейских компаний.
Мрачные экономические перспективы Европы также меняют приоритеты, и все большее значение приобретают цифровизация и автоматизация. Пандемия ускорила оцифровку транспортной экосистемы. Теперь этот процесс рассматривается как необходимое условие конкурентоспособности и устойчивости цепочки поставок, причем не только для обрабатывающей промышленности, но и для окружающей среды в целом, включая перевозчиков и грузоотправителей. Возможность обмена и передачи информации быстро и в любое время из любого места делает каждого участника транспортного рынка более надежным, более продуктивным.
Впервые эксперты из стран Западной Европы поделились своими мнениями в публикации Trans.eu «Транспортный рынок в Польше и Европе. Текущая ситуация и прогнозы на 2023 год».
Польша
Лешек Люда, президент Польского транспортного союза (PUT), считает, что для многих компаний текущий период – это испытательный срок. Наибольшему риску подвержен малый и средний бизнес, хотя многое зависит от того, как они распоряжаются основными фондами.
«Если им придется погашать лизинговые платежи и у них не будет заказов на транспорт, им придется нелегко», – сказал Лешек Люда.
По его словам, угрозы нет для тех компаний, которые занимаются дополнительной логистической деятельностью, а также для тех, у кого есть собственные транспортные средства и оплаченный лизинг.
«Если владелец является и водителем, он может гибко менять заказы и сэкономить много топлива. Это дает им больше возможностей адаптироваться к реалиям рынка в самые трудные времена», – пояснил он. «Особенности внутреннего рынка основаны на отношениях, и именно на эти отношения следует возлагать наибольшие надежды. Многие перевозчики имеют прямые отношения с грузоотправителями, с которыми они работают на протяжении многих лет и пережили не один кризис».
По мнению Лешека Люды, теперь можно ожидать увеличения спроса на предложения на спотовом рынке, что поможет диверсифицировать источники фрахта и восполнить дефицит постоянных заказов.
Германия
В настоящее время экономика Германии сталкивается с рядом важных проблем. Цены на энергоносители и топливо значительно выше по сравнению с началом 2022 года. Инфляция находится на самом высоком уровне с 1951 года. Международный валютный фонд опубликовал прогноз на 2023 год, согласно которому Европейский союз, и Германию в частности, ожидает экономический спад.
Роберт Хабек, министр экономики, заявил, что немецкая экономика восстановится в 2023 году и, следовательно, вернется к росту в +2,4% в 2024 году.
«Мы можем ожидать сокращения спроса на транспортные мощности, что скажется на показателях сектора по всей Европе. В этом контексте очень важно использовать цифровые решения для использования дальнейшего потенциала оптимизации, более эффективных рабочих процессов и улучшения отношений и сотрудничества с транспортными партнерами», – сказала Александра Маршалек, генеральный директор Trans.eu GmbH.
Франция
Экономическая ситуация во Франции сложная, хотя инфляция ниже, чем в других европейских странах. Ивэн Келлер из консалтинговой компании BP2R рассказал, что французские автоперевозчики защищены от роста цен на нефть механизмами обязательной индексации и финансируемой государством помощью, и хотя прошлый год был хорошим с точки зрения маржи, все еще существует множество проблем, связанных с ростом коммерческих расходов, таких как заработная плата и содержание грузового автопарка.
«Экономические перспективы на ближайшие месяцы не отличаются оптимизмом. Прогнозируется умеренный рост в секторе услуг, но не в промышленности. Сектор грузовых перевозок зависит от показателей промышленного и потребительского спроса, которые снижаются. Однако падение спроса на перевозки может устранить прежний дисбаланс между спросом на мощности и возможностями перевозчиков», – сказал он.
По его словам, во Франции, как и почти везде в Европе, водители стареют, а молодежь мало интересуется этой профессией. Кроме того, растет нехватка грузовых автомобилей. Пакет мобильности еще больше сократил емкость внутреннего рынка и коротких международных маршрутов.
«Учитывая эти факторы, в ближайшие месяцы следует ожидать замедления спроса, но пока неясно, окажет ли это существенное влияние на транспортные компании. Тем более что со второй половины 2023 года ситуация должна стабилизироваться. Грузовой транспорт сейчас является стратегической категорией, на горизонте – крупные инвестиции в декарбонизацию и цифровую трансформацию. Поэтому грузоотправителям не стоит беспокоиться о том, что грузовой транспорт снова станет дешевым и доступным», – добавил Ивэн Келлер.
Италия
Итальянская экономика находится в тяжелом кризисе после разрушительной пандемии COVID-19. В последующие два года ВВП рос, и ожидается, что эта тенденция сохранится в 2023 году (прогноз роста 1,9%).
Однако это не означает, что экономика Апеннинского полуострова следует иным принципам и тенденциям, чем экономика других стран ЕС. В то время как потребление товаров и услуг остается стабильным, в промышленном производстве уже заметно замедление темпов роста.
«В 2023 году прогнозируется рост внутреннего спроса (1,9%), в то время как внешний спрос снизится (-0,4%). Первые два квартала, вероятно, будут характеризоваться снижением интенсивности инвестиций и дальнейшим ростом цен и процентных ставок. Однако уже во второй половине года ситуация в энергетическом секторе должна стабилизироваться, что приведет к снижению производственных затрат и позволит экономике восстановиться», – считает Николо Калабрезе, глава Logintrans d.o.o., итальянского оператора Trans.eu.
Испания
Согласно прогнозу развития экономики Испании на 2022-2023 годы, индексы PMI как для промышленности, так и для сферы услуг снижались в конце прошлого года и в сентябре упали ниже 50 пунктов. В документе предполагается, что в 2023 году темпы роста испанской экономики продолжат замедляться.
«Основной причиной замедления темпов роста является снижение покупательной способности домохозяйств, причем многие семьи уже не имеют резервов ликвидности, чтобы компенсировать снижение покупательной способности своих доходов. Все макро- и микроэкономические обстоятельства оказывают непосредственное влияние на испанскую логистику и транспорт, на долю которых приходится 10% ВВП страны», – пояснила Вероника Родригес Муньос, специалист по связям с общественностью Trans.eu.
Хосе Мария Кихано, генеральный секретарь Испанской конфедерации грузового транспорта (CETM), заявил, что экономическая ситуация и связанные с ней высокие цены на топливо, превышающие 2 евро за литр дизельного топлива, осложняют положение испанского транспортного сектора.
«Помимо стремительного роста цен на бензин и неконтролируемой инфляции, которая напрямую увеличивает другие операционные расходы, центральные банки принимают новые меры. Это, в свою очередь, означает повышение стоимости финансирования для компаний, рост процентных ставок, а также вероятное повышение налогов на топливо и введение налога на пользователей дорог», – сказал Кихано.
«Наши транспортные компании переживают один из самых неспокойных периодов за всю историю. Помимо неопределенностей, присущих глобальной макроэкономике, таких как рост цен на энергоносители и инфляция, ускоряются некоторые процессы, которые уже определили тенденции: цифровизация, энергетическая трансформация, количественная и качественная нехватка работников», – сказал Рамон Вальдивия, генеральный директор ASTIC, Международной ассоциации автомобильного транспорта, и представитель IRU в Испании.
Великобритания
Сегодня в парламенте Великобритании проходят широкие дебаты по пакету мер по изменению климата «Fit for 55». В то же время логистическое сообщество сосредоточено на более насущных проблемах, в частности, на тенденции к снижению объемов международных перевозок. Йоанна Порат, управляющий директор компании AC Porath, предлагающей таможенные услуги, говорит, что этому способствуют несколько факторов.
«С одной стороны, перевозчики сталкиваются с ростом цен на топливо и нехваткой водителей грузовиков. С другой, надвигающийся кризис заставляет компании сокращать расходы. Потребители тратят свои сбережения или сокращают ежемесячные расходы, а также покупают меньше предметов роскоши, которые пользовались большим спросом во время пандемии».
По ее словам, изменения на таможне в связи с брекситом также имеют большое значение. В конце сентября в Великобритании изменилась система, в соответствии с которой осуществляется таможенное декларирование. CDS (Customs Declaration Service) – новая таможенная система HMRC (налоговая инспекция), заменившая CHIEF, действовавшую на протяжении 30 лет, и является гораздо более современной и продвинутой, предлагая множество опций, которые ранее были недоступны.
«Планируется также создание новой транзитной системы (NCTS5), которая избавит перевозчика от необходимости иметь при себе бумажную копию TAD. Это большой шаг вперед, включая введение электронной накладной для перевозок в третьи страны или из них», – сказала Йоанна Порат.
Однако особенности рынка Великобритании дают надежду на вторую половину года.
«Мы наблюдаем спрос на импортные товары, но в то же время дефицит отечественного производства. Большое количество иммигрантов и безработных увеличивает лазейку, который необходимо заполнить. Создать и вести бизнес в Великобритании легко (…). Это делает ее по-прежнему привлекательной для иностранных компаний. Все это приведет к росту спроса на автомобильный транспорт», – сказала генеральный директор AC Porath.
Украина
В 2023 году украинская логистика продолжит сталкиваться с вызовами, связанными с разрушением цепочек поставок в результате войны на востоке Украины, думает Евгений Лебедь, собственник украинской компании Swan Consulting, которая специализируется на развитии квалификации специалистов и собственников бизнеса в логистике.
«Однако, в то же время, будет наблюдаться увеличение использования технологических решений в логистике. Организации будут ставить перед собой задачу автоматизации и оптимизации своих логистических процессов», – сказал Евгений Лебедь.
По его словам, одним из ключевых трендов будет использование искусственного интеллекта и машинного обучения для улучшения планирования маршрутов, прогнозирования спроса и оптимизации складских запасов. В результате, компании смогут увеличить свою операционную эффективность и снизить затраты.
Фот. Adobe Stock
«Еще одним трендом будет интеграция цифровых технологий, таких как интернет вещей и блокчейн, для повышения прозрачности и безопасности в логистических процессах. Эти технологии помогут отслеживать перемещение грузов и улучшить их безопасность во время транспортировки», – пояснил владелец Swan Consulting.
Он отметил, что в ближайшем будущем важным трендом будет и продвижение Украины в качестве ступени в Европейский Союз. «Украинские компании будут стараться выйти на международные рынки и использовать преимущества своего расположения для увеличения экспорта и привлечения иностранных инвестиций».
«В целом, украинская логистика будет стремиться к более технологически продвинутым и эффективным решениям, чтобы преодолеть вызовы, связанные с разрушением цепочек поставок и использовать свой потенциал для привлечения инвестиций и выхода на международные рынки», – добавил эксперт.
Сотрудничество: Якуб Шалек, Михал Пакульневич
