Зеленый транспорт — это уже не маркетинг. Это необходимость. К счастью, эффекты уже есть

Эту статью можно прочитать в 5 минут

Trans.INFO

Trans.INFO

23.06.2021
Зеленый транспорт — это уже не маркетинг. Это необходимость. К счастью, эффекты уже есть

На транспорт, а точнее на двигатели внутреннего сгорания, которые используются в транспортных средствах, приходится примерно четверть мировых выбросов парниковых газов. Столько же выбросов производится в энергетике и промышленности. Однако транспорт остается самым большим вызовом в борьбе с парниковыми газами.

Выбросы углекислого газа в транспорте сильно коррелируют с необратимыми демографическими процессами (к 2050 году население Земли увеличится на 2 миллиарда человек) и темпами экономического роста. Так происходит потому, что мир не может развиваться без транспорта. Это связано с растущей мобильностью общества и зависимостью экономики от передвижения грузов. Рост благосостояния и углубление экономической глобализации еще больше усугубляют эту зависимость.

Именно поэтому программы по сокращению выбросов парниковых газов наибольшее внимание уделяют транспорту. Особое давление создается на изменение источников энергии в транспортных средствах (электропривод или, по крайней мере, гибридный привод вместо двигателя внутреннего сгорания) и повышению энергоэффективности традиционных двигателей.

Транспорт в центре внимания

Это приносит результаты. Самым низким уровнем выбросов углекислого газа в транспорте, по отношению к ВВП, могут похвастаться страны, давно стремящиеся к ограничению негативного влияния экономической деятельности человека на окружающую среду – Швейцария, Норвегия, Швеция, Ирландия.

Согласно данным ОЭСР, транспорт в Швейцарии приводит к выбросам всего 22,4 тонны углекислого газа (данные за 2018 год) для производства внутреннего продукта на сумму 1 миллиона долларов США. При этом в Норвегии в это же время выбросы составили 28,9 тонны, в Швеции – 29,7 тонны, в Ирландии – 31,0 тонны. В долгосрочном периоде с 2000 по 2018 год выбросы в Швейцарии снизились на 63,1 процента, а в Норвегии на 59,0 процентов.

На противоположной стороне находятся страны бывшего СССР. Рекордно высокие выбросы углекислого газа по отношению к ВВП отмечены в Грузии (213,6 тонны на 1 миллион долларов ВВП в 2018 г.). Чуть лучше результаты у Беларуси (197,5 тонны выбросов углекислого газа на 1 миллион долларов ВВП) и Украины (192,6 т выбросов). Объективно следует отметить, что в этих странах выбросы углекислого газа по отношению к ВВП снизились за последние два десятилетия более чем на 70 процентов (в России даже быстрее), но до уровня, зафиксированного в странах Западной Европы еще далеко.

Побочный эффект пандемии

Вспышка пандемии коронавируса и введение жестких ограничений грузоперевозок снизили уровень выбросов углекислого газа во всем мире. Международный транспортный форум (ITF) в опубликованном в середине мая 2021 года прогнозе для транспорта оценивает, что вследствие COVID-19 выбросы углекислого газа в транспорте сократились в прошлом году на целых 15 процентов.

Однако эта уникальная ситуация не продлится вечно – третья волна коронавируса идет на спад, постепенно снимаются ограничения на передвижение и транспорт, а туристы уже готовятся уехать в отпуск. Означает ли это возвращение к росту выбросов?

В прошлом рост населения, как и экономический рост, всегда приводили к ускоренному росту выбросов парниковых газов. За последние два десятилетия рост выбросов углекислого газа в мировом транспорте составил 1,9 процента ежегодно. Лишь в 2019 году, в результате программ по сокращению выбросов, рост снизился до 0,5 процента. Однако этого все еще недостаточно для достижения амбициозной цели Парижского соглашения 2015 года, заключающейся в поддержании глобального потепления на уровне 1,5 градуса Цельсия по сравнению с доиндустриальной эпохой.

Необходимо развитие без выбросов

Эксперты ITF предсказывают три возможных сценария взаимоотношений между демографией, экономическим ростом и выбросами парниковых газов. Горизонт их взгляда достигает 2050 года, то есть простирается на следующих 30 лет.

Базовым, хоть и считающимся недостаточным, сценарием является возвращение (Recovery) мира к экономическому росту, существовавшему до кризиса. Сценарий предполагает, что после кризиса приоритетом будет экономический рост, а не качество окружающей среды. Все существующие международные соглашения и обязательства будут соблюдаться. Однако произойдет частичный регресс положительных тенденций в коммуникации и транспорте, которые включают, например, более быстрое развитие общественного транспорта, чем частного.

Два других сценария ITF (Reshape и Reshape +) более амбициозны и предполагают, что в глобальном масштабе получится привести к качественным преобразованиям в транспорте. Первый из них (Reshape) предполагает, что после пандемии правительства будут проводить политику сознательной декарбонизации транспорта и увеличат расходы на изменения в инфраструктуре, позволяющие отказаться от видов топлива с наибольшими выбросами. Reshape + предполагает, что произойдут также постоянные изменения в социальных моделях поведения в отношении использования транспорта.

Фот. GDDKIA/Krzysztof Nalewajko

мобильное приложение trans.info

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные