Статистика не бреше – блокади сильно вдарили по прикордонному руху

Почнемо з переходів з Білоруссю, які все ще обслуговували понад 50 відс. трафіку на кордонах Польщі з країнами, що не входять до ЄС, у 2021 році. Тоді польсько-білоруський кордон в обох напрямках перетнули 1,176 мільйона вантажівок. У 2023 році це було вже на 674 000 транспортних засобів менше, тобто на понад 57 відсотків менше.

З 2021 року рух на польському кордоні з Білоруссю, який також є східним кордоном Європейського Союзу, обмежений через ембарго, запроваджене ЄС проти країни Лукашенка у зв’язку з підтримкою росією вторгнення в Україну. Однак ще до початку війни в Україні ситуація на кордоні була напруженою. У листопаді 2021 року криза з біженцями на кордоні призвела до закриття переходу “Кузниця”.

У свою чергу, прикордонний перехід “Бобровники-Берестовиця” був закритий у лютому 2023 року. На той час майже весь вантажопотік (97 відс.) здійснювався через пункт пропуску “Кукурикі“. За весь рік через нього проїхало 487 800 транспортних засобів, що на 13,9 відс. більше, ніж у попередньому році.

Через те, що у 2023 році пункт пропуску “Бобровники-Берестовиця” майже не працював протягом півтора місяця, через нього проїхало лише 13 495 транспортних засобів. Це менше 10 відс. від того, що пункт пропустив у попередньому році – тоді це було майже 175 000 вантажівок.

Загалом, в трафіку на кордоні з Білоруссю домінували польські вантажівки – на них припадало 88,9 відс. від загальної кількості.

Вантажний прикордонний рух між Польщею та Білоруссю 

Стагнація в регіоні

На кордоні з росією рух практично зупинився. Лише трохи більше 30 000 вантажівок пройшли через пункти пропуску в регіоні Кенігсберг в обох напрямках. Це на 28,6 відс. менше, ніж минулого року, коли кордон перетнули 42 202 вантажівки. Варто зазначити, що до початку війни в Україні у 2021 році кордон перетнули 83 265 вантажівок. Це означає, що у 2023 році прикордонний рух скоротився майже втричі порівняно з довоєнним періодом.

Переважна більшість транспортних засобів, що обслуговували маршрут між Польщею та регіоном Кенігсберг, були зареєстровані в Польщі. Вони перетинали кордон близько 20,2 тис. разів (загалом в обох напрямках), що становить близько 66 відс. всього трафіку на цьому напрямку.

Рух між Польщею (ЄС) та регіоном Кенігсберг у 2023 році був переважно сконцентрований у пункті пропуску “Гжехотки-Мамоново II”. Тут було оформлено 23 851 вантажівку, а на другому прикордонному пункті (“Безледи-Багратіоновськ”) – 6 299 вантажівок.

Вантажний прикордонний рух між Польщею та Росією

Бум на українському напрямку триває

Зовсім інша ситуація на кордоні з Україною. У 2023 році його перетнуло 1,272 млн вантажівок, що на 23,1 відсотки більше, ніж у попередньому році. Це був єдиний з трьох східних кордонів Польщі, що не входять до ЄС, на якому у 2023 році було зафіксовано зростання вантажного руху.

До початку війни, у 2021 році, кордон перетнуло 875 100 транспортних засобів. Це означає, що зростання вантажного руху через український кордон у 2023 році було більшим, ніж у перший рік війни, коли воно становило 18 відс. Загалом пункти пропуску на польсько-українському кордоні зафіксували 45-відсоткове зростання кількості перетинів вантажівок з 2021 року.

На відміну від кордонів з росією та Білоруссю, де рух значно скоротився до кількох діючих пунктів пропуску, між Польщею та Україною працювало аж дев’ять пунктів пропуску.

Найбільша кількість транспортних засобів перетнула пункт пропуску “Дорогуськ” у 2023 році (389,6 тис., що на 8,1 відс. більше, ніж у попередньому році) – це склало понад 30 відс. усіх перетинів кордону у цьому напрямку.

Другим найбільш активним пунктом пропуску був “Корчова-Краківець“, який обслужив 203,1 тис. транспортних засобів – але це на 10,4 відс. менше, ніж у минулому році. Зменшення є наслідком блокади цього переходу польськими перевізниками у грудні 2023 року.

За ним йдуть “Гребенне” (185 400, що на 11,8 відс. менше), “Медика-Шегині” та “Мальховіце-Нижанковичі” (обидва по 160 000 транспортних засобів). Останній перехід, будівництво якого триває, тимчасово працює з лютого 2023 року і використовується для оформлення порожніх вантажівок. У пункті пропуску “Медика” зафіксовано зростання кількості вантажних автомобілів на 9,6 відс. у порівнянні з минулим роком.

Найбільше зростання активності було зафіксовано в пункті пропуску “Зосин-Устилуг“. У 2023 році тут було оформлено 145,4 тис. транспортних засобів – майже втричі більше, ніж у 2022 році (коли було оформлено 53,9 тис. автомобілів). Однак слід пам’ятати, що у 2022 році пункт “Зосін” був відкритий для руху великовантажних автомобілів лише з червня.

Вантажний прикордонний рух між Польщею та Україною

Українське домінування

На відміну від прикордонного руху на переходах з росією та Білоруссю, на переходах з Україною переважали транспортні засоби, зареєстровані саме в Україні. Скасування ЄС вимоги щодо наявності дозволів для українських перевізників відкрило ринки Польщі та ЄС для компаній з України. Українські перевізники відповідальні за 1,148 млн перетинів кордону. Це цілих 90 відсотків вантажних перевезень між Польщею (ЄС) та Україною (роком раніше цей показник становив 84,3 відсотки).

Серед іншого, саме проти цього протестували польські перевізники у листопаді та грудні 2023 року, блокуючи основні прикордонні пункти – у Корчовій, Гребенному, Дорогуську та Медиці. Порівняння трафіку на цих пунктах пропуску під час блокади з попередніми місяцями показує явне зниження. У випадку “Корчової” – з 18,8 тис. та 19,5 тис. у вересні та жовтні до 15,1 тис. у листопаді та 11,7 тис. у грудні. Для переходу “Гребенне” ці цифри становили 18,85 тис., 18,2 тис. і 8,1 тис., 5,1 тис. відповідно.

Хоча прикордонний пункт пропуску “Дорогуськ” зафіксував збільшення кількості транспортних засобів у порівнянні з минулим роком, він також сильно постраждав від блокади. З 30,5 тис. транспортних засобів у вересні та 34,7 тис. у жовтні відбулося значне зниження до 9,8 тис. у листопаді та 11,4 тис. у грудні. Це порівняно з 36,4 тис. транспортних засобів на цьому переході в грудні 2022 року.