До серпня цього року судноплавні компанії замовили судна місткістю 1,59 млн TEU, згідно з даними Балтійської та міжнародної ради з судноплавства (BIMCO). Це більше, ніж за весь 2023 рік. Більше того, це третій найкращий результат з 2008 року. Лише під час пандемічного буму в 2021 і 2022 роках замовлялися судна з більшою загальною місткістю.
І навіть наприкінці 2023 року здавалося, що бум замовлень, який тривав з 2021 року, ось-ось закінчиться. В останньому кварталі 2023 року судновласники замовили лише шість контейнеровозів місткістю ледве 4 700 TEU.
З 2021 року, коли почався нинішній бум, вже було замовлено суден місткістю 10,47 млн TEU – це приголомшливі 44 відсотки від загального світового флоту на початок 2021 року.
З урахуванням виведення з експлуатації та утилізації суден, а також поставок нових суден, починаючи з 2021 року, світовий флот з тих пір виріс на цілих 25 відс. Це пов’язано не тільки з великою кількістю нових поставок, а й, серед іншого, з низьким рівнем утилізації суден. Високий попит у 2021-2022 роках змусив судновласників неохоче виводити старі контейнеровози, вважаючи за краще використовувати їхню місткість.
Це призвело до того, що середній вік контейнеровоза збільшився з 13 років у січні 2021 року до 13,9 року в липні 2024 року.
Ще в 2023 році здавалося, що численні замовлення на нові судна в 2021-2022 роках призведуть до проблем для судновласників. Вважалося, що замовлені на той час контейнеровози вийдуть у світовий океан під час економічного спаду та низького попиту. Однак проблеми азіатських портів і, перш за все, криза в Червоному морі означали, що високий рівень поставок нових суден врятував ланцюги постачання від серйозної кризи.
За словами Нільса Расмуссена, головного аналітика BIMCO, очікується, що до кінця десятиліття світовий контейнерний флот зросте приблизно на 12 відсотків.
Контейнерне захоплення
Високим попитом користуються не лише нові судна. Згідно з даними консалтингової компанії Drewry, цей рік стане другим найкращим в історії за обсягами виробництва контейнерів для суховантажних перевезень. Лише другий квартал цього року характеризувався найвищими показниками виробництва за всю історію. Drewry повідомляє, що виробники контейнерів законтрактовані до середини жовтня.
Підвищений попит з боку європейських споживачів, спричинений ним стрибок експорту з Азії в поєднанні з перевантаженістю азійських портів і необхідністю здійснювати рейси навколо Африки призвели до сильного дефіциту на ринку контейнерних перевезень. І це призвело до сплеску замовлень на них.
За перші сім місяців року виробники поставили 1,4 мільйона 40-футових контейнерів у порівнянні з ледь 125 000 за той же період 2023 року. Це більш ніж 10-кратне зростання!
