Відповісти на питання автоперевізників: що зручніше, водень, газ чи електрика – дуже складно. Кожне з цих рішень має як низку переваг, так і недоліків, адже слід врахувати не лише вплив вантажівок на навколишнє середовище, але також фінансову сторону, витрати на експлуатацію та правове регулювання виробництва і використання альтернативних видів палива. Ми вирішили провести аналіз ринку, щоб з’ясувати, які види комерційних автотранспортних засобів є найбільш екологічними, економічними та вигідними з погляду транспортного бізнесу.
Майбутнє газу – сумнівне?
На сьогодні вантажівки, які працюють на ЗПГ (зрідженому природному газі), є найбільш комерційно вигідною альтернативою звичному дизельному пальному для великовантажних далекомагістральних перевезень, – вважає Ларс Мертенссон, директор з охорони навколишнього середовища та інновацій Volvo Trucks. – Це пальне доступне у досить великих кількостях і за конкурентоспроможною ціною. Використання більшої кількості вантажівок із газовим двигуном у довгостроковій перспективі створює сприятливі умови для переходу до активного використання зрідженого біогазу».
Нові великовантажні автомобілі Volvo FH і Volvo FM мають двигуни, що працюють на зрідженому природному газі та біогазі і не поступаються в ефективності дизельним двигунам. Двигун також використовує невелику кількість HVO (синтетичне дизельне паливо другого покоління) з відновлюваних джерел або дизельного пального, а також AdBlue для очищення вихлопних газів.
Використовуючи біо-ЗПГ та HVO можна скоротити викиди CO2 до 100 відсотків. Обравши один із трьох різних розмірів бака, можна оптимізувати свій Volvo FM на газу відповідно до потреб і отримати запас ходу до 1 тис. км, що повністю відповідає вимогам далекомагістральних перевезень з урахуванням зростаючої мережі заправок ЗПГ.
У 2020 році литовська логістична компанія cargoGO протягом 3 місяців випробувала вантажівки Scania, що працюють на зрідженому природному газі, у реальних робочих умовах. Протягом тест-драйву було подолано понад 17 тис. км. Тягач використовувався на дорогах Німеччини, Бельгії, Нідерландів, Франції, Австрії та Данії. Під час випробувань оцінювалися наступні основні показники: витрата палива та кошти на заправку, дорожні збори, показники забруднення, інфраструктура заправки, експлуатаційні характеристики тягачів.
Результати випробувань показали, що порівняно з дизельними вантажівками біометан знижує викиди CO2 на 90 відсотків.
67 г/км – це середній рівень викидів CO2, отриманий в результаті випробувань на біо-ЗПГ, що нижче за рівень викидів CO2 середнього малотоннажного автомобіля. Крім того, викиди твердих частинок практично дорівнюють нулю. Це ключові показники впливу автомобіля на довкілля та зниження забруднення навколишнього середовища», – сказав Неріюс Шівіцкас, керівник департаменту автопарку компанії.
Серед основних переваг вантажівок, що працюють на газі, компанія cargoGO відзначила економність транспортного засобу.
Середня витрата палива на 100 кілометрів за даними телематики склала 25 кг газу, що є дуже добрим результатом, – повідомив Шівіцкас. – Порівняно з витратами на паливо для дизельних вантажівок, типовий пробіг 12 тис. кілометрів дозволяє економити до 500 євро на місяць. З повним баком газова вантажівка може проїхати до 1,1 тис. км».
Аналізуючи результати випробувань, cargoGO дійшла висновку, що вантажівки на ЗПГ є найбільш ефективними за співпраці з постійними клієнтами та у разі перевезень за фіксованими маршрутами в Німеччині, де транспортні компанії, що використовують екологічні вантажівки, отримують різні пільги.
Наприклад, якщо ми перевозимо вантажі між тими самими терміналами або з терміналів на склади постачання, це спрощує планування заправок та обслуговування. Максимальне використання тягача в Німеччині дозволяє нам значно скоротити витрати на сплату дорожніх зборів», – сказав представник литовської компанії.
Директор Scania в Литві Рамунас Савейкіс заявив, що «подвійний екіпаж, що працює 24 години на добу, 7 днів на тиждень може заощадити до 45 тис. євро на рік».
Так, газові тягачі та вантажні автомобілі «виглядають» непогано, проте є нюанси – у листопаді 2022-го Єврокомісія запропонувала новий стандарт вихлопних газів для автомобілів Євро-7, вимоги щодо зменшення забруднення повітря новими автомобілями, що продаються в ЄС для досягнення амбіцій Європейського зеленого курсу.
Стандарт Євро-7 спрямований на додаткові обмеження для викидів твердих частинок з гальм та викидів мікропластику з шин. Ці правила стосуватимуться всього транспорту, включаючи електрокари. Як виявилось, не всі транспортні засоби можуть відповідати суворим нормам викидів шкідливих речовин. Директор з розвитку Volkswagen Франк Вельш повідомив, що концерн припиняє розробку нових моделей автомобілів, що працюють на стисненому природному газі, оскільки не збирається займатися модернізацією таких двигунів, витрачаючи на це десятки мільйонів євро. Volkswagen вирішив не розпорошуватися і повністю зосередитися на розробці та виробництві електромобілів.
Схоже, що в недалекому майбутньому основними конкурентами на ринку стануть електромобілі та вантажівки на водневих паливних елементах.
Про переваги електричних вантажівок та транспортних засобів на водневих паливних елементах у Частині 2 та Частині 3 .
