Дані, надані Xenet, платформою, яка відстежує морські та авіаційні тарифи, показують, що за тиждень з 7 по 14 січня, обсяг авіаперевезень з В’єтнаму до Європи збільшився на 62 відс. порівняно з попереднім тижнем. Це також на 6 відс. більше, ніж за найкращий за обсягом тиждень у 2023 році (який припав на жовтень), а також на 16 відс. краще, ніж результат другого тижня січня 2023 року.
Це перша ознака того, що криза в Червоному морі впливає на авіаперевезення. Зазвичай це досить спокійний період для авіаперевезень, тому зростання такого масштабу, з обсягами, вищими, ніж будь-коли в 2023 році, є досить значним”, – пояснює Ніл ван де Воув, директор з авіаперевезень Xeneta.
Ван де Воу зазначає, що збільшення обсягів авіаперевезень на в’єтнамському маршруті вказує на те, що швейна промисловість, яка значною мірою виробляється в країні, переходить з кораблів на літаки.
Це свідчить про те, що вантажовідправники та імпортери починають звертати увагу на авіаперевезення на тлі затяжної кризи в Аденській затоці і Червоному морі. У грудні, на тлі конфлікту в секторі Газа, що триває з жовтня, єменські бойовики хуті оголосили, що будуть атакувати ізраїльські судна, а потім і ті, що прямують до Ізраїлю.
Як наслідок, багато міжнародних судновласників почали уникати вод навколо Ємену. Однак вони мають стратегічне значення в глобальному масштабі. Тут знаходиться Баб-ель-Мандабська протока, яка є воротами до Червоного моря. Це, в свою чергу, веде безпосередньо до Суецького каналу.
Суецька блокада
Приблизно 12 відсотків вартості світової торгівлі проходить через Суецький канал (включаючи основну частину нафти з Аравійського півострова і регіону Перської затоки, що відправляється до Європи) і близько 30 відсотків світового обсягу контейнерних перевезень. Переважна більшість товарів, що імпортуються з Азії до Європи, проходять через Суецький канал.
Через напади єменських бойовиків більшість судновласників вирішили оминути Суецький канал і піти в обхід Африки навколо мису Доброї Надії. Цей маршрут, однак, приблизно на 10 днів довший для північноєвропейських портів або навіть на два тижні для портів у Середземному морі.
Крім того, обмеження перевезень через Суецький канал призвело до зниження контейнерних ставок по всьому світу. Індекс WCI аналітичної компанії Drewry для маршруту між Шанхаєм і Роттердамом зріс з трохи більше 1400 доларів за 20-футовий контейнер в середині грудня до 4 984 доларів за даними від 25 січня. Ставки на маршруті з Китаю до Генуї також різко зросли – з трохи менше ніж 1 700 дол. в середині грудня до 6 365 дол. за минулий тиждень. Хоча варто зазначити, що після декількох тижнів значного зростання, за семиденний період, що закінчився 25 січня, ціни зросли на 1 відсоток.
Різке зростання цін і затримки з поставками призвели до підвищення інтересу до авіаперевезень.
Тиск на тарифи
Внаслідок підвищеного попиту ціни на авіаквитки з Індокитаю до Європи за тиждень, що закінчився 14 січня, зросли на 10 відсотків порівняно з попереднім тижнем. За словами експерта Xeneta, наступні два тижні покажуть, чи є це постійною тенденцією. Останній рік у сфері авіаперевезень характеризувався зниженням попиту (зокрема, через уповільнення економічного зростання в Європі), а також збільшенням пропозиції (в результаті зняття пандемічних обмежень і масштабного повернення пасажирських авіаперевезень).
Вантажні авіаційні потужності доступні, але подальше зростання попиту на авіаперевезення, якщо криза в Червоному морі продовжиться, призведе до скорочення потужностей, а отже, до прискореного зростання ставок.
Слід також враховувати, що 10 лютого розпочинається святкування китайського Нового року, що призведе до витіснення пропозиції з ринку через збільшення попиту на азійських ринках. Це свято відзначають не лише в Китаї та Тайвані, а й у багатьох азійських країнах зі значною китайською меншиною, таких як Малайзія, Сінгапур, Індонезія, а також у В’єтнамі та Південній Кореї.
В результаті, якщо європейський попит на авіаперевезення збережеться, в лютому можна очікувати подальшого тиску на авіаквитки через ситуацію в Червоному морі.
Естафета через Дубай…
Однак, якщо в азійських аеропортів не вистачає пропускної спроможності, не все ще втрачено. Існує також альтернативний маршрут з Азії до Європи, своєрідна повітряно-морська естафета. Експерти Xeneta очікують, що інтерес до перевезень в Європу через Дубай зросте в найближчі тижні. За підрахунками, подорож кораблем з азійських портів до еміратського порту, а звідти літаком до Європи займає на три тижні менше часу, ніж плавання з Китаю до Європи навколо Африки.
За даними Xeneta, за два тижні до 7 січня попит на вантажні рейси з еміратського міста до Європи зріс на 11 відс. порівняно з попередніми двома тижнями. У відповідний період минулого року на цьому маршруті спостерігалося двозначне падіння обсягів.
…чи, можливо, Каліфорнія?
Дивовижною альтернативою є також морсько-повітряне сполучення з Азії до Європи через… Лос-Анджелес. За підрахунками Xeneta, вартість морських перевезень з Китаю до Міста Ангелів була більш ніж на 600 доларів за 40-футовий контейнер нижчою, ніж з Китаю до Дубаю. Крім того, на той час вартість авіаперевезень з Лос-Анджелеса до Європи становила менше долара за кілограм, а з Дубая до Європи – 1,17 долара за кілограм.
Щоправда, за останні два тижні контейнерна ставка з Азії до Лос-Анджелеса (а також до Нью-Йорка), за даними Drewra, динамічно зросла (на 9 відс. за тиждень до 25 січня), проте напрямок через США все ще залишається цікавою альтернативою. Хоча б тому, що загальний шлях до Європи через Лос-Анджелес приблизно на п’ять днів коротший.
