Az Aggregate Industries azzal érvelt, hogy ezek az eszközök „nyilvánvaló megoldást” jelentenek az építési projektek számára. Ennek oka, hogy úgynevezett „járópadló” rendszerrel rendelkeznek, amely kiszorítja az anyagot a raktérből, miközben akár 43 százalékkal növeli a jármű teljes kapacitását.
Ennek eredményeképpen kevesebb gépre és így kevesebb sofőrre van szükség ugyanannak a munkának az elvégzéséhez.
Használatuk is kényelmesebb, ami másrészt arra ösztönzi a ma sofőr feladatokat ellátó személyeket, hogy a szakmában maradjanak.
Az NTT (nem billenő teherautó) vontatók legújabb generációja nemcsak a mindössze 53 másodperces kirakodási sebességgel büszkélkedhet, hanem a jobb belső és külső fordulósugárral is (v 8W), ami a manőverezőképességet jelenti” – lelkesedett érte Ben Young, a közúti logisztikai igazgató.
Hozzátette, hogy a sofőrhiány problémája valószínűleg nem fog megoldódni az elkövetkező években, és a nemzeti fuvarozóknak arra kell törekedniük, hogy versenyképesek maradjanak a Brexit és a gazdasági fellendülés okozta megnövekedett kereslet miatt.
Sok múlik majd azon, hogy az iparág hogyan tudja javítani teljesítményét a termelékenység, a hatékonyság és az alkalmazott technológiák tekintetében. Az NTT vontatók jelentősen hozzájárulhatnak ehhez a folyamathoz” – jegyezte meg.