Высокий сезон
Традиционный пиковый месяц для интермодальных перевозок — октябрь. Последние несколько лет, из-за дефицита товаров, сезон перевозок растягивался на ноябрь, декабрь и даже январь. Количество интермодальных перевозок начинает расти в преддверии сезона — в августе.
Август нынешнего года стал исключением. Причина: потребители предпочли повременить с серьезными покупками — крупные розничные сети отказались от складских запасов на миллиарды долларов. По прогнозам специалистов, в 2022 году пиковый сезон будет отсутствовать. Если добавить такой фактор, как усиление конкуренции со стороны автомобильных перевозок, уже можно сказать, что в начале сезона торгов 2023-го года произойдет снижение ставок.
Для всех полос протяженностью более 400 миль коэффициент экономии на интермодальных перевозках составляет 12 проц, по сравнению с прошлогодними 18 проц. А индекс экономии на дальних интермодальных контрактах (полосы свыше 1 200 миль), снизился с почти 30 проц. до 16,8 проц. год к году.
Людей не хватает. Нужны роботы
Для нормального функционирования в отрасли, элементарно, не хватает людей. Дефицит квалифицированных кадров — менеджеры инфраструктуры, по-прежнему, отсутствуют, вызывает рост интереса к автоматизации. Безусловно, достичь 100-процентной автоматизации не получится, но будущее за техническими решениями с участием человека.
Отсутствие специалистов объясняет низкий уровень интермодальных перевозок в железнодорожном обслуживании. Во время спада объемов сотрудников сокращают, когда заказы растут — персонал снова набирают. Но в этом году данная схема дала сбой. Железная дорога испытывает дефицит кадров.
Есть контакт
Нам не хватает надежности не в операциях, а в коммуникации. – Считает Мартин Хубенак (Порт Антверпен) в ходе дисскуссии на RailFreight Summit Poland 2022. – Многие операторы не общаются, когда возникают проблемы».
А проблемы возникнут неизбежно. Их решение зависит от налаженного сотрудничества между всеми звеньями логистической цепи. Время доставки – это метрика, которая имеет значение для производителей.
Мы не рассчитываем избежать задержек, но мы ожидаем, что груз будет доставлен к последнему заявленному сроку доставки. – Сказал Роберт Баан из Dow Chemical. – Или, по крайней мере, даже если это не так, мы должны знать о проблеме».
Отсутствие коммуникации в интермодальной цепи поставок может привести к катастрофе. Улучшение коммуникации неизбежно повысит эффективность.
Интермодальные перевозки требуют интермодальных компаний, которые также могут выполнять операции «первой и последней мили» без участия внешних партнеров. Решающее значение приобретает интеграция интермодальных услуг.
Новое — хорошо забытое старое
Интермодальные перевозки страдают от низкой пунктуальности и эффективности, что снижает уровень доверия клиентов и грузоотправителей.
Проблемы в логистических цепочках интермодальных перевозок заставляют грузоотправителей задуматься о возвращении к автомобильному транспорту.
Мы хотим отказаться от дорог и использовать интермодальные цепочки поставок, потому что у нас есть «зеленые» цели, – сказал Роберт Баан. – Однако мы должны учитывать интересы своих клиентов, которым, в конечном счете, важны сроки доставки и сбалансированные затраты – как и любому бизнесу».
Иногда компаниям приходится отказываться от интермодальных перевозок из-за того, что они не могут предоставить своим клиентам соответствующий уровень услуг. Некоторые заказчики желают вернуться к автомобильным перевозкам.
Мы не ожидаем слишком многого. Мы просто надеемся быть конкурентоспособными по отношению к автомобильным перевозкам и не возвращаться к ним. Несколько лет назад у нас были хорошие результаты в интермодальных перевозках, но что изменилось? Все дело в оправданиях и неожиданных событиях», – заключил Роберт Баан.
Слишком большие ожидания, отсутствие коммуникации и недостаточная поддержка со стороны политиков и лиц, принимающих решения — основные логистические проблемы интермодальных перевозок, пришли к выводу участники RailFreight Summit Poland 2022.
Прогноз
Мировой рынок интермодальных грузовых перевозок, согласно отчету MR Accuracy Reports, в 2020 году оценивали в 25,2 миллиарда долларов США. По прогнозам, к 2027 году, рынок достигнет размера в 68 миллиардов долларов, увеличиваясь на 15,2 проц. в течение анализируемого периода с 2020 по 2027 годы.
Исходя из данных MR Accuracy Reports, рынок интермодальных грузовых перевозок в США оценивался в 6,8 млрд. долл. в 2020 году. Китай, вторая по величине экономика в мире, по прогнозам, достигнет объема рынка в 15,5 млрд. долларов США к 2027 году с темпом роста 19,6 проц. в течение анализируемого периода с 2020 по 2027 год. В Японии и Канаде прогнозируется рост на 10,8 проц. и 13,4 проц. соответственно в период 2020-2027 гг. В Европе прогнозируется рост в Германии на уровне 12 проц. CAGR.
Рынок интермодальных грузовых перевозок значительно набирает популярность в развивающихся регионах. В последующие годы будут регистрироваться значительное расширение и возможности роста для игроков в Восточной и Южной Азии. Китай останется одним из самых быстрорастущих в этом кластере региональных рынков. Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, возглавляемый такими странами, как Австралия, Индия и Южная Корея, достигнет 10,4 млрд. долл к 2027 году, а Латинская Америка будет развиваться с 16,9 проц. годовым темпом роста в течение анализируемого периода.