О решении, которое использует компания „СДЭК”, чтобы обойти ограничения на перевозки по территории ЕС, рассказал в эфире подкаста „Сделано” руководитель службы международной логистики и внешнеэкономической деятельности Андрей Побежимов.
По словам эксперта, после введения санкций, из Соединенных Штатов грузы доставляются через третьи страны.
На начальном этапе авиапоставки шли через Финляндию, а оттуда посылки доставляли в РФ автотранспортом. Из ЕС грузы сейчас доставляются автотранспортом”, – пояснил он.
Андрей Побежимов рассказал о методе, который использует его компания, чтобы „обойти” ограничения на перевозки по территории ЕС.
Чтобы „обойти” ограничения ЕС на перевозки российскими и белорусскими фурами, мы используем малотоннажные фургоны грузоподъемностью до 3,5 тонн, так как они относятся к категории „С”. Плюс, когда это возможно, пользуемся услугами европейских перевозчиков, которым пока не запрещен въезд в Россию”, – рассказал эксперт.
Также, он рассказал о том, что в плане логистики с Китаем серьезным вызовом стали ограничения на перелеты российских грузовых авиакомпаний в Китай и Гонконг.
(…) зарубежные лизингодатели потребовали досрочного возврата самолетов. В результате прямые перелеты в КНР до урегулирования отношений с иностранными лизингодателями были прекращены. Выходом стали схемы поставок через третьи страны: в основном через Турцию и ОАЭ”, – пояснил представитель „СДЭК”.
Однако, в последнее время наметилась положительная динамика.
Драйвером стало то, что КНР заявил о готовности принимать самолеты из РФ, которые были переведены в российский регистр. В итоге, объемы авиаперевозок с Китаем восстановились до уровня марта 2022 года”, – резюмировал Андрей Побежимов.
Лазейки для обхода шестого пакета санкций
Это не единственный случай обхода западных ограничений. Шестой пакет санкций против российской нефти ввели только вчера, а компании уже заявили о наличии лазеек для их обхода.
Так, по словам эксперта рынка ресурсов и энергетики Владимира Демидова, которого цитирует lenta.ru, запрет на страхование судов, перевозящих российскую нефть, можно будет обойти с помощью перерегистрации судов, а также поставок нефти в составе различных смесей.
Основной транспортер российской нефти – это греческие суда, теперь ограничения будут введены для российского транспорта. Но на самом деле ничего страшного не случится. Конечно, в краткосрочной перспективе это может повлечь уменьшение объемов поставок, но российские суда потом можно будет просто перерегистрировать, как это уже делалось с танкером, перевозившим иранскую нефть”, – считает Владимир Демидов.
По его словам, запрет на страхование судов с нефтью не очень эффективная мера.
Судно может два раза обойти вокруг земли, и понять, чья там нефть, будет очень сложно. Судно можно перерегистрировать. Нефть может продаваться в составе смесей. Все это не так проблематично, на Иран были наложены санкции, но нефть он все равно продавал. Может показаться, что эти ограничения бессмысленны, но на самом деле это просто первый этап. Дальше ограничения могут накладываться на потребителей российской нефти”, – сказал аналитик.
По информации Financial Times, из-за запрета на страхование судов, перевозящих российскую нефть, РФ потеряет доступ к крупнейшему страховому рынку Lloyd’s of London.