На прошлой неделе Европейская комиссия представила предложение по регламенту Совета, который позволит Комиссии освободить определенные виды государственной помощи железнодорожным, внутренним водным и мультимодальным перевозкам от обязанности предварительного уведомления. Согласно правилам ЕС, вся государственная помощь должна быть доведена до сведения Европейской комиссии и одобрена ею. Новое предложение направлено на развитие экологически чистого транспорта.
„Мы приветствовали предложение Комиссии по упрощению процедур государственной помощи для декарбонизации транспорта и включения мультимодальных перевозок, в том числе интермодальных. Однако было бы ошибкой исключать автомобильный транспорт из системы субсидий, направленных на поддержку „зеленой” трансформации всего транспортного сектора”, – прокомментировала Ралука Мариан, директор по связям с ЕС в IRU.
„Декарбонизация без инвестиций именно в автомобильный транспорт бесперспективна, учитывая, что на автомобильный транспорт приходится более 45 проц. всего транспортного сектора в ЕС. Все виды транспорта нуждаются в стимулах, если ЕС хочет достичь своих целей, определенных в „Зеленом пакте”, – добавила Мариан.
🇪🇺 🍃 All modes of transport need incentives if the #EU is to achieve its #GreenDeal objectives – excluding road-only commercial transport from state aid exemptions to encourage #decarbonisation is not only impractical, but makes no sense!https://t.co/XpjJKCKRFP
— IRU (@the_IRU) July 8, 2022
IRU подчеркивает, что исключение из предложения исключительно автомобильных перевозок в обмен на включение интермодальных перевозок приведет к тому, что некоторые перевозчики получат преференции за участие в операциях, объединяющих несколько видов транспорта.
Предложение Европейской комиссии – это еще один удар по автомобильному транспорту. В прошлом месяце Европейский парламент принял так называемый пакет „Fit for 55” – набор правил, направленных на то, чтобы сделать Европейский союз климатически нейтральным к 2050 г. В 2030 г. выбросы CO2 должны быть снижены на 55 проц. по сравнению с уровнем 1990 г.
Кроме того, с 2035 г. в ЕС не будут продаваться новые автомобили, работающие на обычном топливе. Дополнительно, транспортный сектор должен быть включен в схему торговли квотами на выбросы. Промышленность протестует против последнего положения, утверждая, что введение этого правила без адекватного развития зарядной и заправочной инфраструктуры для альтернативных видов топлива приведет к увеличению транспортных расходов.
В конце июня министры транспорта в рамках Совета ЕС согласовали общую позицию по положениям, касающимся транспорта. Предложение Совета ЕС заключается в том, чтобы ввести схему торговли квотами на выбросы с 2028 года (а не с 2025 г., как хочет Парламент). Кроме того, схема должна охватывать всех участников дорожного движения, а не только коммерческие автомобили, как решили депутаты Европарламента. Налог на CO2 будет включен в цену топлива, как предлагает Совет.
Теперь пакет Fit for 55 будет обсуждаться в так называемом Триалоге – между представителями Европейского парламента, Европейской комиссии и Совета Европейского союза.