Liepos 1-ąją, t. y. mažiau nei už keturių mėnesių, Vokietijos kelių mokesčiai bus taikomi ir transporto priemonėms, kurių bendrasis svoris viršija 3,5 tonas (šiuo metu šis svoris yra 7,5 t), tačiau vis dar nėra aiškumo kai kuriais klausimais.
Federalinė ekonomikos, transporto ir logistikos asociacija (BWVL) e. V. ir Centrinė sodininkystės ir daržininkystės asociacija (ZVG) paragino vyriausybę pateikti paaiškinimus, kam, amatininkų įmonių atveju, bus taikomos išimtys dėl kelių rinkliavų mokėjimo, o kam ne.
Federalinės vyriausybės duomenimis, ši problema liečia maždaug 300 tūkst. transporto priemonių, iš kurių 100 tūkst. gali būti taikoma minėta išimtis amatininkams. Vyriausybės atsakyme į ankstesnius paklausimus teigiama, kad išimtis būtų taikoma ne tik amatininkų įmonėms, bet ir kitoms „bendrovėms, panašioms į amatininkų įmones“.
Nuo rinkliavos taip pat turi būti atleistos įmonės, kurioms pagal Krovininio kelių transporto įstatymo nuostatas ir/arba profesionalių vairuotojų kvalifikaciją buvo pripažinta, kad joms taikoma minėtame įstatyme numatyta išimtis“ – teigia ZVG generalinė sekretorė Romana Hoffmann.
Sodininkystės srityje tai taikoma daugeliui įmonių, teikiančių įvairias sodininkystės paslaugas.
Nukentės mažos įmonės
BWVL ir ZVG teigimu, transporto priemonių, kurioms nuo liepos 1 d. bus taikoma rinkliava, grupės išplėtimas ypač paveiks mažąsias, daugiausia šeimos valdomas įmones, kurios iki šiol nesusidūrė su rinkliavos klausimu. Organizacijos kaltina vyriausybę trumparegišku planavimu ir tuo, kad nebuvo skirta pakankamai laiko pasirengti rinkliavos išplėtimui.
Apskaičiuota, kad 100 tūkst. transporto priemonių galėtų būti atleistos nuo rinkliavos, o per kovo-birželio mėnesius liktų 80 darbo dienų, todėl 1,5 tūkst. montavimo dirbtuvių kasdien tektų montuoti vidutiniškai 2,5 tūkst. borto įrenginių“, – sako Markusas Olligschlägeris, BWVL generalinis direktorius.
Platus išimčių aiškinimas
BWVL ir ZVG taip pat tikisi, kad išimtys bus aiškinamos plačiai, kaip to reikalaujama ES direktyvoje, kad būtų išvengta tolesnių didelių finansinių sąnaudų ir konkurencijos iškraipymų transporto sektoriuje.
Asociacijos baiminasi, jog griežtai aiškinant atleidimą nuo rinkliavos, iš smulkiųjų įmonių surinkta rinkliava bus panaudota ne kelių infrastruktūrai atgaivinti, o valstybės biudžetui papildyti.
Su tuo susijęs „nesąžiningo išnaudojimo“ jausmas sukels daugelio suinteresuotų asmenų nusivylimą, kurį dar labiau sustiprins per trumpas planavimo laikotarpis. Be to, dėl nepakankamo laiko, skirto pasiruošti tiems, kuriems faktiškai taikoma rinkliavos prievolė, jai įsigaliojus, daugelyje transporto priemonių, nepaisant faktiškai vykdomos amatininkų veiklos, nebus įrengtas borto įrenginys. Abi asociacijos daro išvadą, kad trumpas naujų reikalavimų įmonėms įgyvendinimo laikas „ženkliai prisideda prie neigiamos nuotaikos ekonomikoje“.