Ne paslaptis, kad tachografuose naudojamos technologijos keičiasi. Sykiu keičiasi ir taisyklės, ką jie turi įrašyti ir kaip jie turi būti naudojami. Šie pokyčiai savo ruožtu turi įtakos sunkvežimių vairuotojų darbui ir viso transporto parko veiklai. Dėl viso to šių įrenginių evoliucija atsiduria vairuotojų, vežėjų ir logistikos operatorių dėmesio centre.

Tachografai – nuo ​​paprastų registratorių iki duomenų kasyklos. Kaip jie vystysis toliau?

Pažangiame įmonės struktūrų kūrimo etape viena svarbiausių užduočių yra pasirinkti geriausius darbuotojus ne tik pagal patirtį ir žinias, bet ir pagal asmenybę bei tapatinimąsi su įmonės vertybėmis. Darbo rinkoje vyraujant sunkmečiui ir trūkstant darbuotojų tai nėra lengva.

Norint išlikti konkurencingiems, reikia labai greitai bėgti. Tam gali padėti brangiausias įmonės išteklius – darbuotojas

Verslas jaučia nusivylimą, kad Lietuva, save ilgą laiką pristačiusi kaip tranzito valstybę, negali pasinaudoti dabartine padėtimi ir padidinti ukrainietiškų krovinių eksporto per jūrų uostą, sako Klaipėdos jūrų krovinių kompanijos „Bega“ generalinis direktorius Laimonas Rimkus. Anot jo, „Lietuvos geležinkeliai“ nevykdo savo pažadų, o logistikos bendrovės jau aplenkia Lietuvą. 

Verslas jaučia nusivylimą – Lietuva neišnaudoja Ukrainos krovinių galimybių

Neabejotina, kad vandenilis „taps ateities degalais“. Tačiau tai dar ne artimiausia ateitis. „Su vežėjais tikrinome galimybę įsigyti vandenilinius automobilius. Paaiškėjo, kad tai praktiškai neįmanoma“, – prisipažįsta Michał Simkowski, „Dachser“ Lenkijoje valdybos pirmininkas. Interviu Trans.INFO portalui atskleidžia, kuria kryptimi vystysis įmonė, kokios yra jos regioninių padalinių autonomijos ribos ir ką reiškia, kad „Dachser“ įžengė į aukštesnį skaitmeninimo lygį.

„Vežėjai turės pereiti elektroninių automobilių fazę – to neišvengsime“. Apie transporto ateitį pasakoja lenkijos „Dachser“ vadovas

Naujasis Lietuvos automobilių kelių direkcijos (LAKD) vadovas Marius Švaikauskas sako, kad įmonė privalo keisti požiūrį – nustoti dėl visų nesėkmių kaltinti per mažą finansavimą bei liautis prašyti papildomų pinigų iš valstybės biudžeto, kai jų galima rasti kitur.

LAKD vadovas M. Švaikauskas: Lietuvos kelių būklė turi pasikeisti

Logistikos ir transporto sektoriai yra vienos iš labiausiai dėl karo Ukrainoje nukentėjusių sričių. Prasidėjus konfliktui, kai kurios Ukrainos įmonės apribojo savo veiklą, o kitos greitai atsigavo ir tęsė darbą, siekdamos paremti šalį ir padėti laimėti karą. Logistikos įmonių grupės „Zammler“ bendrasavininkis, taip pat Ukrainos ginkluotųjų pajėgų vadovybės logistikos skyriaus karininkas Viktoras Ševčenka papasakojo, kaip karo metu veikia transporto įmonės.

„Išgirdę, ką padarė Europa, vežėjai šventė taip, tarsi karas būtų pasibaigęs“. Kaip atrodo kelių transportas karo realybėje?

Kiekvienas vairuotojų trūkumo problemą sprendžia skirtingai: kai kurie pakelia atlyginimus, o kai kurie savo ruožtu gerina darbo sąlygas. Uzbekistanas pradeda įgyvendinti sprendimą, kuris ne tik sumažins sunkvežimių vežėjų trūkumą Vidurinėje Azijoje, bet parems ir Europos įmones.

Vairuotojus Lietuvai ruošianti gamykla: 10 tūkst. abiturientų per metus

Į akcinę bendrovę pertvarkytas ir komercinę veikla galintis užsiimti Klaipėdos uostas galėtų tapti užsienio bendrovių, krovos terminalų ar uostų dalininku, o kartu su „Lietuvos geležinkeliais“ – investuoti į Ukrainos atstatymą, teigia susisiekimo ministras Marius Skuodis. „Uostui atėjo metas apsižvalgyti aplinkui. Kodėl mūsų uostas negali būti kito uosto kažkur pasaulyje dalininku?".

M. Skuodis: Klaipėdos uostas galėtų tapti užsienio bendrovių, krovos terminalų ir uostų dalininku.

FreightTech – tai IT įmonės, kurios dirba tiekimo grandinės skaitmeninimo srityje. Nuo 2009 metų Europoje įsteigta daugiau nei 260 tokias paslaugas teikiančių įmonių. „Roland Berger“ duomenimis, kiekviena gavo vidutiniškai po 6,7 mln. JAV dolerių. finansavimo. JAV panašūs startuoliai gavo 22,5 mln., o Kinijoje – 96,8 mln. dolerių. Iš viso pasaulio investicijų į FreightTech vertė 2009–2019 metų laikotarpiu siekė 17,3 mlrd. dolerių. Tie startuoliai – tai „InstaFreight“, „OnTrack“, „Sennder“, „Traxens“, „FreightHub“ ar „Forto“ įmonės.

Naujas logistikos valdymo modelis. Laimės tas, kuris bus geriausias all-in-one logistikos paslaugų teikėjas

<span style="font-weight: 400;">Vienas didžiausių šių metų iššūkių vežėjams buvo įvestas dar vienas Mobilumo paketo reglamentas. Naujos nuostatos, ypač dėl sunkvežimių grąžinimo į kilmės šalį, sulaukė griežtos Bulgarijos ir Rumunijos transporto įmonių asociacijų kritikos. Nepaisant to, tarptautinio Bulgarijos vežėjo „Discordia“ transporto padalinio direktorius Dimitaras Sekulovas tvirtina, kad Mobilumo paketas jo įmonei pasirodė naudingas.</span>

Tachografai – nuo paprastų registratorių iki duomenų kasyklos. Kaip jie vystysis toliau?

Norint išlikti konkurencingiems, reikia labai greitai bėgti. Tam gali padėti brangiausias įmonės išteklius – darbuotojas

Verslas jaučia nusivylimą – Lietuva neišnaudoja Ukrainos krovinių galimybių

„Vežėjai turės pereiti elektroninių automobilių fazę – to neišvengsime“. Apie transporto ateitį pasakoja lenkijos „Dachser“ vadovas

LAKD vadovas M. Švaikauskas: Lietuvos kelių būklė turi pasikeisti

„Išgirdę, ką padarė Europa, vežėjai šventė taip, tarsi karas būtų pasibaigęs“. Kaip atrodo kelių transportas karo realybėje?

Vairuotojus Lietuvai ruošianti gamykla: 10 tūkst. abiturientų per metus

M. Skuodis: Klaipėdos uostas galėtų tapti užsienio bendrovių, krovos terminalų ir uostų dalininku.

Naujas logistikos valdymo modelis. Laimės tas, kuris bus geriausias all-in-one logistikos paslaugų teikėjas

Šis Rytų vežėjas mano, kad Mobilumo paketas yra naudingas. Jis nori perimti įmones Vakaruose

Tachografai – nuo ​​paprastų registratorių iki duomenų kasyklos. Kaip jie vystysis toliau?

Norint išlikti konkurencingiems, reikia labai greitai bėgti. Tam gali padėti brangiausias įmonės išteklius – darbuotojas

Verslas jaučia nusivylimą – Lietuva neišnaudoja Ukrainos krovinių galimybių

„Vežėjai turės pereiti elektroninių automobilių fazę – to neišvengsime“. Apie transporto ateitį pasakoja lenkijos „Dachser“ vadovas

LAKD vadovas M. Švaikauskas: Lietuvos kelių būklė turi pasikeisti

„Išgirdę, ką padarė Europa, vežėjai šventė taip, tarsi karas būtų pasibaigęs“. Kaip atrodo kelių transportas karo realybėje?

Vairuotojus Lietuvai ruošianti gamykla: 10 tūkst. abiturientų per metus

M. Skuodis: Klaipėdos uostas galėtų tapti užsienio bendrovių, krovos terminalų ir uostų dalininku.

Naujas logistikos valdymo modelis. Laimės tas, kuris bus geriausias all-in-one logistikos paslaugų teikėjas

Šis Rytų vežėjas mano, kad Mobilumo paketas yra naudingas. Jis nori perimti įmones Vakaruose

Tachografai – nuo paprastų registratorių iki duomenų kasyklos. Kaip jie vystysis toliau?