Заторы и задержки в Европе приведут к отсутствию экспортной мощности азиатских портов уже через месяц. Из-за этого последствия блокады Суэцкого канала будут чувствоваться еще несколько месяцев. И это может привести к глобальному росту цен товаров.
Доминик фон Орелли, директор отдела морской экспедиции DHL Global Forwarding утверждает, что последствия блокады Суэцкого канала будут намного более глобальными, чем ощущаемые сейчас заторы в европейских портах.
«У европейских портов есть рабочая мощность, которая за последние 12 месяцев не использовались на полную» – цитирует Доминика фон Орелли сервис JOC.com. «Там не будет катастрофы. Могут возникнуть задержки, но порты готовы. Самым серьезным последствием будет оборудование – мы уже потеряли две недели, если речь об отправке оборудования (контейнеров – прим. ред.) назад в Азию» – добавляет.
Азиатские порты, из которых грузы отправляются по всему миру, намного сильнее почувствуют эффекты блокады египетского водного пути.
«Суэцкая блокада приведет к тому, что у перевозчиков возникнут еще бóльшие проблемы с контролем своих планов рейсов, чем сейчас» – считает представитель DHL Global Forwarding.
«Последствия будут видны в мае, июне и июле. Весь год нас ждет ухабистый путь. В ближайшее время мы не вернемся к нормальному состоянию» – считает фон Орелли.
Азия в самом тяжелом положении
Некоторые перевозчики рассматривают даже более раннюю разгрузку грузов в крупных портах по маршруту, вместо порта назначения, чтобы быстрее вернуться в Азию – сообщает JOC.com. А груз мог бы доставляться в порт назначения следующим судном данного оператора.
Аналитики из Sea-Intelligence, занимающиеся морскими перевозками, утверждают, что азиатские порты начнут полностью чувствовать последствия суэцкого инцидента лишь с середины мая. Именно тогда к дальневосточным берегам не подоспеет запоздалая волна судов из Европы. На неделе около 24 мая ожидается 24-процентное падение доступности перевозок в портах Азии (!).
Проблемы с доступностью транспортных мощностей из-за отсутствия свободных контейнеров или судов, могут касаться глобальных цепочек поставок в течение ближайших двух-трех месяцев – утверждают аналитики Sea Inteligence.
Контейнерные тарифы снова вырастут
Несмотря на то, что заторы в европейских портах только начинаются, а азиатские порты почувствуют последствия суэцкого происшествия через несколько недель, последствия блокады уже заметны по тарфиам контейнеров. Индекс World Container Index аналитической компании Drewry на маршруте из Шанхая в Роттердам и обратно вырос на первый раз почти с середины февраля, когда закончилось празднование китайского Нового года. Показатель цен на маршруте из Китая в Европу вырос на 5 процентов по сравнению с прошлой неделей, а из нидерландского порта в Китай – на 2 процента.
Страшно подумать, что может произойти в мае и июне, когда, возможно, европейские страны начнут ослаблять ограничения из-за пандемии. Что будет с тарифами, когда импортеры не смогут полностью удовлетворить растущий спрос западных потребителей из-за нехватки свободных транспортных мощностей в Азии. В прошлом году такая ситуация увеличила цены на контейнеры на несколько сотен процентов.
Последствия для экономики
Однако последствия Суэцкого кризиса могут ощущаться гораздо шире, чем только в соотношении между спросом и предложением транспорта и контейнеров. Как сообщает «The Wall Street Journal» ссылаясь на платформу E2 Open (доля которой в мировом рынке бронирования доставки составляет 26 процентов), блокада задержала не только доставку потребительских товаров, но и средств производства и полуфабрикатов в Европу, Северную Америку, а также в Азию.
По расчетам E2 Open (состоянием на 1 апреля) суэцкий затор остановил транспорт 1600 контейнеров с автомобильными частями из Германии в Китай, более 1500 с древесиной из Бельгии в Китай. Речь также о более чем 300 контейнерах с фармацевтической продукцией и более чем 470 контейнерах со стройматериалами из Индии в США. Компания упоминает также о многочисленных контейнерах с запчастями из Китая в Великобританию, Францию и Нидерланды.
Это плохие новости для промышленности в Европе, которая, несмотря на увеличение заказов в последние месяцы (особенно из Китая и США), еще раньше жаловалась на задержки поставок сырья и материалов, а также рост их цен, влияющий на затраты производителей. Вероятно, нас ждет дальнейший рост затрат производителей, что в итоге почувствуют и потребители.
Пока египтяне будут требовать компенсации в размере 1 миллиарда долларов от японского владельца судна – компании Ever Given – виновника всего замешательства. Адмирал Омар Раби из управляющей суэцким каналом Suez Canal Authority сказал, что судно будет оставаться на якоре на Большом Горьком озере – на половине пути через Суэцкий канал до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение с владельцем судна Шоэ Кисен Кайша.
Фот. Wikimedia/Alex Needham public domain