La lectura, no obstante, sigue siendo prudente. La presión de costes continúa, la incertidumbre geopolítica complica la planificación y la renovación de flotas avanza a ritmos muy distintos según el país. Y aunque los vehículos eléctricos de batería crecen con fuerza, su peso en el total aún es reducido.
Daimler Truck: mejor segundo trimestre, pero el semestre se enfría
Daimler Truck cerró el segundo trimestre de 2026 con 86.707 vehículos entregados, un 8 % más que los 80.607 del mismo periodo del año anterior.
El impulso vino sobre todo de Mercedes-Benz Trucks, que entregó 38.970 unidades en el trimestre, un 10 % más interanual.
En el acumulado del primer semestre de 2026, Mercedes-Benz Trucks alcanzó 73.456 entregas, un 11 % por encima del año anterior. Aun así, el grupo en su conjunto terminó los seis primeros meses ligeramente por debajo: 155.556 vehículos, un 1 % menos que los 156.365 del ejercicio previo.
La compañía atribuyó el resultado global a un primer semestre más débil en Norteamérica y a la caída del 16 % en las ventas de Daimler Buses.
Desde el 1 de abril de 2026, las cifras del grupo incluyen únicamente las actividades continuadas, tras el traslado de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation a la estructura ARCHION.
En electrificación, el crecimiento fue más rápido que el del conjunto. En el segundo trimestre, Daimler entregó 1.405 camiones y autobuses eléctricos, un 21 % más que un año antes. En el primer semestre, el volumen llegó a 2.147 unidades, lo que supone un aumento del 23 %.
Scania aumenta las entregas y mejora la rentabilidad
Scania cerró el segundo trimestre de 2026 con un aumento de los ingresos, las entregas y los pedidos. Los ingresos por ventas crecieron un 6 %, hasta alcanzar los 53.100 millones de coronas suecas, frente a los 49.900 millones registrados un año antes.
Durante este período, el fabricante entregó 26.274 vehículos, un 7 % más que en el segundo trimestre de 2025. Los pedidos crecieron aún más rápidamente. Su número aumentó un 41 %, hasta alcanzar los 28.743 vehículos.
También mejoró la rentabilidad de la actividad. El margen operativo ajustado se situó en el 11,6 %, frente al 9,8 % registrado en el mismo período del año anterior.
Scania señala que los resultados se vieron respaldados por el aumento de las entregas de camiones, una composición favorable de las ventas, las medidas de reducción de costes y el crecimiento del negocio de servicios. Estos factores compensaron con creces el incremento del gasto en investigación y desarrollo, así como los costes relacionados con la puesta en marcha del nuevo complejo industrial de la empresa en China.
El importante crecimiento de los pedidos de camiones estuvo impulsado principalmente por la actividad en Brasil, apoyada por el programa de financiación Move Brazil, así como por el aumento gradual de las ventas en China de las cabezas tractoras de la gama NEXT ERA.
El fabricante también informó de que había reducido los problemas de continuidad del suministro que se produjeron a principios de año.
Scania obtuvo unos resultados muy positivos en el segundo trimestre. Esto resulta especialmente alentador en un contexto de incertidumbre macroeconómica y geopolítica, así como de una competencia cada vez más intensa en el mercado mundial», comenta Christian Levin, presidente y consejero delegado de Scania y del grupo TRATON.
También aumentaron las entregas de vehículos de cero emisiones. En el segundo trimestre, Scania entregó a sus clientes 265 vehículos de este tipo, frente a los 117 del año anterior. El número de pedidos de modelos de cero emisiones aumentó de 156 a 321 unidades.
Sin embargo, a pesar de este fuerte crecimiento, los vehículos de cero emisiones representaron alrededor del 1 % de todas las entregas de Scania durante este período.
MAN acelera en el camión pesado y tira del conjunto
MAN Truck & Bus terminó el primer semestre de 2026 con un incremento del 8 % en entregas totales, hasta situarse en torno a 51.000 vehículos. El grueso correspondió a camiones. En concreto, MAN entregó aproximadamente 32.000 camiones, un 10 % más que un año antes.
Las furgonetas subieron un 6 %, hasta casi 16.000 unidades. Los autobuses avanzaron un 2 %, con alrededor de 3.300 vehículos, y la venta de motores creció un 17 %.
La demanda mejoró en buena parte de los mercados europeos, aunque Alemania se quedó por detrás de esa tendencia general. La empresa recordó, además, que la situación varía mucho de un país a otro.
Donde más se notó el salto fue en los vehículos 100 % eléctricos: las ventas aumentaron un 37 %, hasta unas 1.100 unidades, con alrededor de 600 camiones eléctricos y más de 500 autobuses eléctricos.
La evolución de las ventas demuestra que nuestra amplia cartera de productos se mantiene sólida en un entorno de mercado exigente. Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos de batería son cada vez más importantes para nuestros clientes, señaló Friedrich Baumann, miembro del consejo de administración de MAN Truck & Bus responsable de ventas y soluciones para clientes.
De cara a la segunda mitad de 2026, MAN prevé ampliar la oferta eléctrica enfocada al transporte urbano y regional.
En camión pesado, los eTGX y eTGS en configuración habitual de tractor 4×2 deberían situarse en torno a 570 kilómetros de autonomía. El eTGM, pensado para distribución urbana y regional, apunta a hasta 500 kilómetros. Y hacia el final del año también deberían comenzar las entregas del autocar eléctrico MAN Lion’s Coach E, con hasta 650 kilómetros de autonomía.
Volvo mejora la rentabilidad y ajusta al alza su visión para Europa
Volvo Group elevó su beneficio operativo un 35 % en el segundo trimestre de 2026, hasta 13,5 miles de millones de coronas suecas, frente a 9,96 miles de millones de coronas suecas del año anterior.
Las ventas orgánicas crecieron un 7 %, con un avance similar tanto en vehículos como en servicios. El resultado se apoyó en una contención del gasto —entre otros ámbitos, en investigación y desarrollo—, que ayudó a compensar el efecto de los aranceles en Estados Unidos y el aumento de los costes de transporte y materiales.
Para Europa, el dato más relevante es la revisión al alza de la previsión de mercado. Volvo estima ahora 315.000 nuevas matriculaciones de camiones en Europa en 2026, por encima de las 310.000 que proyectaba en abril.
El consejero delegado de Volvo Group, Martin Lundstedt, explicó que la demanda en Europa y Sudamérica siguió mejorando de forma gradual, mientras que en Norteamérica destacó un repunte especialmente fuerte de la cartera de pedidos.
Europa sigue siendo el pilar clave para los grandes fabricantes
En conjunto, los datos refuerzan la idea de que Europa continúa siendo un mercado esencial para los principales fabricantes y que, en el primer semestre, aportó resultados relativamente sólidos.
Mercedes-Benz Trucks aumentó las ventas un 11 %, MAN un 10 % y Volvo elevó su previsión de nuevas matriculaciones en Europa.
La demanda mejora, pero los fabricantes siguen señalando grandes diferencias entre países y segmentos. Alemania continúa por debajo de la tendencia observada en otras partes de Europa, y los fabricantes mantienen la cautela ante la presión de costes, los cambios en la política comercial y los riesgos geopolíticos.
La electrificación avanza rápido, pero aún pesa poco
Tanto en Daimler como en MAN se repite el mismo patrón: el crecimiento más dinámico llega por el lado de las ventas de eléctricos de batería. En el primer semestre, Daimler aumentó las entregas eléctricas un 23 %, y MAN las elevó un 37 %. En ambos casos, el ritmo fue superior al del total del grupo.
Sin embargo, el punto de partida todavía es pequeño. En Daimler Truck, los camiones y autobuses eléctricos representaron aproximadamente el 1,4 % de las ventas totales del grupo en el primer semestre. En MAN, se entregaron unos 600 camiones eléctricos sobre un total aproximado de 32.000 camiones.
Los avances adicionales dependerán de los costes de compra, la infraestructura de carga, los precios de la energía y de si casos de uso específicos del transporte pueden ofrecer un argumento de negocio sólido.
Norteamérica, más difícil de anticipar
En Volvo Group, los pedidos de camiones en Norteamérica se dispararon un 122 % en el segundo trimestre tras varios años de demanda más débil. No obstante, la empresa advirtió de que ese repunte todavía no se ha trasladado por completo a las ventas a clientes finales, que en el trimestre siguieron por debajo del nivel del año anterior.
En el caso de Daimler Truck, las ventas de Trucks North America crecieron un 8 % en el segundo trimestre, hasta 41.687 vehículos, pero el segmento cerró el primer semestre con un descenso del 8 % en el conjunto. Los datos más recientes apuntan a margen de mejora en la segunda mitad de 2026, aunque por ahora Norteamérica sigue siendo menos predecible que Europa.
Qué esperar en la segunda mitad: optimismo con cautela
Los resultados del segundo trimestre y del primer semestre dibujan un mercado que mejora, pero que aún no puede hablar de recuperación completa.
Daimler Truck ganó fuerza en el segundo trimestre, aunque el semestre terminó ligeramente por debajo. MAN creció tanto en volumen total como en camiones. Volvo mejoró la rentabilidad y ajustó al alza su previsión para Europa. La señal más positiva llega desde el desempeño en Europa, aunque el crecimiento sigue siendo desigual.
En conjunto, el primer semestre de 2026 deja más motivos para la confianza que el mismo periodo del año anterior. Hasta dónde puede llegar esa mejora dependerá de la salud financiera de los transportistas, del acceso a financiación y del ritmo al que se renueven las flotas.
