Claves del informe
- La actividad del transporte de mercancías por carretera en la UE aumentó un 0,9 % en 2025 y alcanzó 1.886 mil millones de toneladas-kilómetro
- El crecimiento lo aportó el transporte nacional (+2,2 %), mientras que el comercio cruzado (-3,7 %) y el cabotaje (-3,0 %) retrocedieron
- Polonia volvió a liderar el ranking por toneladas-kilómetro (381 mil millones; 20,2 % del total), por delante de Alemania y España
- Alemania apareció en seis de los diez corredores con más tráfico de mercancías dentro de la UE, con el eje Alemania–Países Bajos a la cabeza (86,9 millones de toneladas)
Según los últimos datos publicados por Eurostat, los vehículos de mercancías matriculados en la UE sumaron en 2025 un total de 1.886 mil millones de toneladas-kilómetro. El volumen transportado creció incluso más: un 1,8 %, hasta 13,3 mil millones de toneladas. Esta combinación apunta a un cambio de patrón: se movió más carga, pero la distancia media recorrida fue menor que en 2024, lo que sugiere que el avance se apoyó en recorridos más cortos y de perfil doméstico.
La segmentación del mercado refuerza esa lectura. El transporte nacional, que ya concentraba cerca de dos tercios de la actividad, subió un 2,2 % y pasó a representar el 62,2 % del total. En cambio, el transporte internacional “tradicional” (cuando el país de matrícula del vehículo coincide con el origen o el destino) apenas registró un incremento del 0,3 %.
El retroceso se concentra en las modalidades con mayor exposición exterior. El comercio cruzado (movimientos entre dos países distintos al de matriculación del transportista) cayó un 3,7 %. El cabotaje también descendió, un 3,0 %. Entre ambos segmentos suman ya solo el 13,4 % de la actividad total en la UE y encadenan su segundo año de pérdida de cuota.
Variación anual de la actividad del transporte por carretera en la UE por tipo de operación, 2025. Fuente: Eurostat; gráfico: Trans.info.
Polonia lidera por flota matriculada, no por carga doméstica
Los vehículos matriculados en Polonia volvieron a registrar el mayor rendimiento de transporte dentro de la UE: 381 mil millones de toneladas-kilómetro en 2025, equivalentes al 20,2 % del total comunitario. Alemania ocupó la segunda posición con 277,4 mil millones (14,7 %), seguida muy de cerca por España, con 272,6 mil millones (14,5 %). Completaron el top 5 Francia (172,9 mil millones) e Italia (161,7 mil millones). En conjunto, estos cinco países concentraron el 67,1 % de toda la actividad de transporte por carretera en la UE.
Conviene matizar qué mide exactamente este ranking. Eurostat atribuye la actividad al país donde está matriculado el vehículo, con independencia de en qué parte de la UE se realice el transporte. Por eso, el liderazgo de Polonia refleja el peso de su actividad internacional —incluidos el comercio cruzado y el cabotaje realizados fuera de sus fronteras— más que el volumen de mercancías movido dentro del país. En 2025, precisamente esos dos segmentos fueron los que retrocedieron, lo que subraya la presión sobre las operaciones que sostienen una parte relevante de la flota polaca en el exterior.
Los cinco mayores mercados de transporte por carretera en la UE en 2025, por rendimiento de transporte (miles de millones de toneladas-kilómetro). Fuente: Eurostat; gráfico: Trans.info.
Alemania, el gran nodo de los flujos europeos
El papel de Alemania se entiende mejor al observar los datos por corredores, y no solo los totales nacionales. El eje Alemania–Países Bajos fue el flujo bilateral con más tráfico de mercancías en la UE, con 86,9 millones de toneladas transportadas en 2025. Le siguieron Alemania–Polonia (68,4 millones) y Bélgica–Francia (55,9 millones). En seis de los diez mayores flujos intraeuropeos, Alemania aparece como país de carga o descarga, lo que refuerza su papel como punto de conexión en las cadenas de suministro del continente.
El balance de 2025 muestra, por tanto, un crecimiento desigual: el transporte nacional sostuvo el avance del conjunto, mientras que las operaciones que conectan países entre sí —comercio cruzado y cabotaje— siguieron perdiendo terreno, con impacto directo en los operadores que más dependen de ellas.
En paralelo, los controles y la planificación operativa ganan peso en un entorno de márgenes ajustados.
También conviene tener presentes las restricciones a la circulación de camiones en Europa, que influyen en la organización de rutas y en los tiempos de entrega.
