Claves en un vistazo
- El primer sistema digital de control de peso para camiones funciona en el área de servicio Rur-Scholle-Süd, cerca de Düren.
- Los sensores integrados en la calzada registran las cargas por eje y el peso total durante la circulación
- Solo los vehículos en los que se detectan indicios de sobrecarga son seleccionados para un pesaje de confirmación.
- Si se confirma la infracción, pueden imponerse multas, puntos en el registro de Flensburg y la prohibición de continuar la marcha hasta corregir el exceso de peso.
- Alemania prevé instalar dieciséis sistemas de este tipo en corredores clave de transporte.
El proyecto se ha estrenado en una ruta con un elevado volumen de tráfico pesado y una gran importancia para el transporte internacional de mercancías.
El tramo entre Aquisgrán y Colonia canaliza una parte significativa de los flujos procedentes de los puertos de Amberes y Róterdam. Además, en sus proximidades se encuentra Köln-Eifeltor, la mayor terminal ferroviaria de contenedores de Alemania.
Un sistema piloto en un corredor clave de mercancías
La primera instalación se encuentra en el área de servicio Rur-Scholle-Süd, en dirección a Colonia. La localización no es casual.
Este eje conecta la frontera occidental alemana con una de las principales regiones industriales y logísticas del país. Por él circula una gran cantidad de mercancías procedentes de Bélgica y los Países Bajos, incluidas las transportadas desde los puertos de Amberes y Róterdam.
La proximidad de la terminal de Köln-Eifeltor refuerza todavía más el peso estratégico de la zona. Como resultado, este corredor concentra una elevada proporción de vehículos pesados y constituye una de las principales rutas internacionales de tránsito por carretera.
Así detecta el sistema los posibles excesos de peso
La base tecnológica del proyecto es un sistema de pesaje en movimiento. Los sensores instalados en el firme registran las cargas por eje y estiman el peso total de los camiones mientras circulan dentro del flujo normal de tráfico.
Cuando la medición indica una posible irregularidad, el sistema permite identificar el vehículo para que sea dirigido a la zona de inspección. El conductor recibe la indicación mediante paneles de mensaje variable.
En la zona de control, el camión pasa por una segunda medición en un carril equipado para verificar las cargas por eje y la masa total. Solo el pesaje de confirmación puede servir de base para iniciar actuaciones sancionadoras.
Según BALM, si se confirma la sobrecarga se abre el correspondiente procedimiento por infracción administrativa. El vehículo no puede continuar la marcha hasta que vuelva a cumplir los límites legales, ya sea mediante la redistribución de la mercancía o la descarga de una parte de ella.
Multas y puntos por circular con sobrecarga
El exceso de peso puede generar responsabilidad tanto para el conductor como para la persona que haya ordenado o autorizado la circulación del vehículo en esas condiciones.
En camiones de más de 7,5 toneladas, las consecuencias dependen del nivel de sobrecarga. Cuando el exceso supera el 5 por ciento, el conductor puede recibir una multa de 80 euros y un punto en el registro alemán de infracciones de tráfico.
En el mismo supuesto, la persona responsable de autorizar la circulación del vehículo puede ser sancionada con 140 euros y un punto.
Las multas aumentan a medida que crece el exceso de peso. En los casos más graves, la sanción puede alcanzar los 380 euros para el conductor y los 425 euros para la persona que haya ordenado o permitido el viaje.
Con independencia de la cuantía, el camión no puede reanudar la marcha hasta que su peso se reduzca al límite legal.
Proteger los puentes y reforzar la competencia leal
El Gobierno federal señala varios objetivos detrás de la implantación del sistema de pesaje de camiones en movimiento.
Uno de los principales es reducir el desgaste de la infraestructura viaria, especialmente de los puentes. Dado que muchas de estas estructuras necesitan obras de modernización, resulta cada vez más importante controlar el cumplimiento de las cargas máximas por eje y de la masa total autorizada.
El segundo objetivo es proteger la competencia leal. Las empresas que superan de forma habitual la masa permitida pueden transportar más mercancía en un solo viaje y obtener así una ventaja injustificada frente a los operadores que respetan las normas.
Stefan Schnorr, secretario de Estado del Ministerio Federal de Transportes, señaló que la nueva instalación contribuirá a proteger la infraestructura.
– Los sistemas digitales de control de peso permiten realizar inspecciones de forma más rápida y selectiva, con menos impacto sobre la fluidez del tráfico. Esta instalación es la primera de las dieciséis previstas en Alemania para los próximos años – afirmó.
El presidente de BALM, Christian Hoffmann, destacó también sus efectos sobre la seguridad y la competencia.
– Los nuevos sistemas de control de peso mejoran directamente la seguridad vial, favorecen un uso sostenible de la infraestructura y refuerzan la competencia leal al detectar las infracciones de manera sistemática y garantizar el cumplimiento de los requisitos legales – explicó.
Alemania prepara quince instalaciones más
La puesta en marcha del sistema cerca de Düren es solo el inicio de un despliegue más amplio.
El Gobierno federal prevé construir un total de dieciséis instalaciones digitales de control de peso en corredores clave de autopista durante los próximos años. Autobahn GmbH será responsable de su planificación, construcción y mantenimiento, mientras que BALM se encargará de las inspecciones y de la actuación ante las infracciones.
El objetivo no es detener a todos los camiones, sino seleccionar de forma más precisa aquellos vehículos en los que existen indicios de incumplimiento.
Qué cambia para las empresas de transporte
La principal novedad para los transportistas es el modo en que se seleccionan los vehículos para la inspección.
En lugar de depender principalmente de controles aleatorios, el sistema realiza una evaluación inicial mientras los camiones circulan. Solo aquellos en los que se detecten posibles irregularidades son derivados al pesaje de confirmación.
Para los vehículos que cumplen los límites, esto puede reducir el número de paradas innecesarias. En cambio, los camiones con exceso de carga tendrán una probabilidad mucho mayor de ser detectados durante la ruta.
Las dieciséis instalaciones previstas no ofrecerán una cobertura completa de la red alemana. Sin embargo, al estar situadas en corredores con un elevado volumen de mercancías, pueden aumentar de forma significativa la eficacia de los controles en las principales rutas de tránsito del país.
