Principales irregularidades detectadas:
- Documentación del cabotaje: Los documentos presentados durante el control no demostraban que la operación cumpliera los requisitos del cabotaje legal.
- Cuatro descansos semanales normales en la cabina: El conductor declaró que vivía en el vehículo desde que salió de Lituania el 8 de septiembre y que había pasado allí cuatro descansos semanales normales.
- No se acreditó la organización del regreso: Los inspectores concluyeron que, durante el periodo analizado, el conductor no había recibido la posibilidad de volver a Lituania coincidiendo con dos descansos semanales normales.
- 180.000 coronas suecas en sanciones: El importe total de las infracciones detectadas ascendió a unos 16.400 euros.
- Vehículo inmovilizado: El transportista tardó casi dos horas en reunir el dinero y efectuar el pago.
- Segundo caso similar en pocos días: El mismo equipo de inspección había intervenido anteriormente contra otro transportista lituano por incumplimientos relacionados con los descansos del conductor.
El control se llevó a cabo el domingo por la tarde en Sala, en el centro de Suecia. Los agentes del grupo de control del transporte por carretera de Västerås detuvieron un vehículo de un transportista lituano que transportaba pescado.
Las primeras dudas surgieron al revisar los documentos de la carga. En ellos constaba que la mercancía se había recogido en el norte de Noruega y que debía entregarse en Riga. Sin embargo, el conductor explicó que había recogido el semirremolque cargado en un área de servicio para camiones de Docksta, en Suecia, y que debía dejarlo en Västerås.
Las autoridades suecas determinaron que la documentación no demostraba que el transporte pudiera considerarse una operación de cabotaje autorizada. A continuación, solicitaron los documentos del transporte realizado antes de la entrada del vehículo en Suecia. Ese documento indicaba que el conductor había transportado mercancías desde Polonia y las había descargado en Haparanda.
Durante la entrevista apareció un segundo documento de transporte.
Tras hablar brevemente con el conductor, apareció un segundo documento de transporte. En él se indicaba que también había recogido en Töre un semirremolque cargado de pescado y que lo había dejado en Docksta para otro conductor. Ese documento tampoco cumplía los requisitos del cabotaje, explicó el inspector Roger Ogemar a la revista sueca del sector Tidningen Proffs.
Cuatro descansos semanales normales en la cabina
La inspección también puso de manifiesto problemas en la organización de los descansos del conductor. Según declaró a los agentes, vivía en la cabina desde que abandonó Lituania el 8 de septiembre y había pasado allí cuatro descansos semanales normales durante ese periodo.
La normativa de la Unión Europea prohíbe que el descanso semanal normal se tome dentro del vehículo. Este descanso debe durar al menos 45 horas. Cuando se trata de un conductor asalariado, la empresa debe asumir el coste de un alojamiento adecuado fuera del camión.
Según declaró el conductor, su empleador no había pagado ningún alojamiento fuera del vehículo.
También se cuestionó la organización del regreso
Las autoridades suecas detectaron además un posible incumplimiento de la obligación de organizar el regreso del conductor. Tidningen Proffs informó de que no se le había ofrecido la posibilidad de volver a Lituania coincidiendo con dos descansos semanales normales previstos durante el periodo analizado.
El artículo 8, apartado 8 bis, del Reglamento (CE) n.º 561/2006 obliga a las empresas de transporte a organizar el trabajo de manera que el conductor tenga la posibilidad de regresar periódicamente a su lugar de residencia o al centro operativo de la empresa. El hecho de que el conductor no regrese finalmente no demuestra por sí solo que exista una infracción, ya que puede decidir no utilizar esa opción. No obstante, el transportista debe poder demostrar que ofreció esa posibilidad al conductor.
180.000 coronas suecas y vehículo inmovilizado
El importe total de las sanciones por las infracciones detectadas ascendió a 180.000 coronas suecas, unos 16.400 euros. Como la empresa no pudo abonar de inmediato la totalidad del importe, las autoridades suecas inmovilizaron el vehículo.
La inmovilización se prolongó casi dos horas. El vehículo solo pudo reanudar la marcha después de que el transportista pagara la cantidad completa.
Otro transportista lituano, inspeccionado pocos días antes
Este fue el segundo caso reciente en el que el grupo de control del transporte por carretera de Västerås detectó incumplimientos relacionados con la organización de los descansos de un conductor contratado por una empresa lituana.
Pocos días antes informamos sobre el control a un conductor tayiko que afirmó vivir en la cabina de su camión desde marzo de 2026. En ese caso, el transportista recibió una multa de 80.000 coronas suecas.
La inspección más reciente reveló más incumplimientos. Además de las infracciones relacionadas con los descansos semanales normales y la organización del regreso, los inspectores suecos cuestionaron la documentación de las operaciones de cabotaje. Por ello, el importe total de la sanción alcanzó las 180.000 coronas suecas.
