Claves del ensayo:
- La prueba se realizó en la autopista AP-7 y en la autovía A-2.
- Se detectaron más de ocho mil quinientos presuntos usos indebidos del teléfono al volante.
- En torno a cuatro mil quinientos casos estaban relacionados con cinturones ausentes o mal abrochados.
- La precisión global superó el setenta por ciento; en la detección de uso del móvil alcanzó el ochenta y cuatro por ciento.
- La solución podría incorporarse al Plan de seguridad vial de Cataluña para 2027–2030.
Cataluña sigue ampliando el uso de tecnología en la vigilancia del tráfico. Tras impulsar herramientas para inspecciones remotas de camiones, la región ha querido comprobar ahora si la inteligencia artificial puede identificar con fiabilidad conductas especialmente asociadas al riesgo de accidente.
El piloto se desarrolló durante junio y julio de 2026 y se enmarcó en un proyecto internacional con participación de organismos de tráfico y seguridad vial de distintos países y continentes.
Un equipo móvil que “mira” dentro del vehículo
La prueba, coordinada por el Servei Català de Trànsit, se desplegó en la A-2 y la AP-7. El sistema se instaló sobre un remolque móvil, lo que permitió moverlo y colocarlo en distintos puntos de la red viaria según las necesidades del operativo.
La tecnología analiza automáticamente el comportamiento de las personas dentro del vehículo. En cuestión de segundos puede marcar posibles usos ilegales del teléfono por parte del conductor, además de detectar ocupantes sin cinturón o con el cinturón colocado de forma incorrecta.
Entre los patrones observados aparecieron conductores con el móvil en la mano, pero también situaciones en las que el dispositivo se apoyaba sobre las piernas. Este último hábito suele implicar apartar la vista de la carretera durante más tiempo.
En la red viaria catalana los siniestros son muy frecuentes. Apostamos por una estrategia de movilidad basada en el control y la supervisión, y eso es precisamente lo que nos aporta esta tecnología instalada en un remolque”, afirmó Ramon Lamiel, director del Servei Català de Trànsit.
Más de ocho mil quinientos avisos por uso del móvil
Durante el piloto, el sistema señaló más de ocho mil quinientas situaciones de uso inadecuado del teléfono mientras se conducía.
A partir de los resultados, se estima que entre el 3,6 y el 6,6 por ciento de los conductores observados podría haber utilizado el móvil en marcha. La proporción variaba según el tipo de vía y las condiciones del tráfico.
Tras revisar los datos, las autoridades concluyeron que el problema se daba con más frecuencia en la A-2, en el entorno periurbano de Cornellà de Llobregat, donde un cinco por ciento de los conductores observados habría estado usando el teléfono de forma ilegal.
En la AP-7, la tasa fue del 3,6 por ciento. La media conjunta de ambas rutas se situó en el 4,3 por ciento
El análisis también apuntó a diferencias en función del tipo de vía, el día de la semana y la franja horaria. El uso del móvil fue más habitual en días laborables que en jornadas festivas, cuando se registraron los niveles más bajos.
La mayor parte de los casos se concentró durante el día, especialmente entre las 11:30 y las 15:30, con un nuevo repunte a primera hora de la tarde.
Miles de ocupantes sin el cinturón bien colocado
La inteligencia artificial también detectó alrededor de cuatro mil quinientos casos de personas que viajaban sin cinturón o con el cinturón mal colocado. El estudio estima que el problema afectó a entre el 1,3 y el 1,8 por ciento de los ocupantes observados. Los autores recordaron que el cinturón sigue siendo una medida básica de seguridad pasiva, clave para reducir la gravedad de las lesiones en caso de accidente.
Las infracciones vinculadas al cinturón aparecieron con más frecuencia en la AP-7 que en la A-2. También se registraron más casos en fines de semana que entre semana, sobre todo en horario nocturno.
Un ochenta y cuatro por ciento de acierto al detectar el móvil
En conjunto, la precisión del sistema para identificar conductas de riesgo superó el setenta por ciento. Donde mejor funcionó fue en la detección del uso del teléfono, con una precisión del ochenta y cuatro por ciento
El Servei Català de Trànsit subraya que esta herramienta está pensada para complementar —no sustituir— los controles ya existentes. Además, podría reforzar campañas preventivas, acciones informativas y el seguimiento del cumplimiento.
“El Servei Català de Trànsit prevé incorporar esta tecnología móvil de control en el próximo Plan de seguridad vial 2027–2030, para reforzar la lucha contra las distracciones al volante y el incumplimiento del uso del cinturón”, añadió Ramon Lamiel.
Por ahora no hay una decisión definitiva sobre su despliegue. Los resultados del piloto servirán para valorar si el sistema se implanta y de qué manera en las carreteras catalanas.
La AP-7, en plena modernización de los controles
Este piloto con inteligencia artificial forma parte de una actualización más amplia de la vigilancia en carretera en Cataluña. Este verano, la región puso en marcha una red de ocho puntos de control remoto de camiones en la autopista AP-7 y en la carretera C-33. El equipamiento permite hacer un primer filtrado de vehículos sin necesidad de detenerlos.
El sistema de control remoto integra cámaras, radar, básculas integradas en la calzada y dispositivos capaces de leer datos de los tacógrafos inteligentes de segunda generación. Así, las autoridades pueden comprobar, entre otras cuestiones, el peso del camión, la velocidad, los tiempos de conducción y descanso, la vigencia de las inspecciones técnicas y el seguro. Si se detecta una posible irregularidad, la información se traslada a los Mossos d’Esquadra y el vehículo puede ser dirigido a una inspección más exhaustiva. Los controles remotos de peso y la lectura de datos del tacógrafo ya están operativos, mientras que el reconocimiento automático de matrículas debería activarse antes de que termine 2026.
La solución se aplica en uno de los corredores con más tráfico de España, por el que circulan más de veinte mil camiones al día. En el entorno de Martorell, el volumen puede llegar a veintiocho mil vehículos pesados diarios.
