SuperPanther y DHL aceleran el desarrollo de camiones autónomos con IA

SuperPanther y DHL amplían su colaboración

Durante la IAA Transportation 2026, SuperPanther y DHL Group suscribieron un memorando para estudiar posibles vías de cooperación en el desarrollo de camiones inteligentes y automatizados. El objetivo es analizar de qué manera los procesos logísticos reales, las necesidades operativas y los datos de los vehículos pueden contribuir al desarrollo de camiones eléctricos autónomos.

Por ahora, las compañías no han concretado proyectos, ubicaciones, tamaños de flota ni fechas de puesta en servicio. Las próximas conversaciones se centrarán previsiblemente en los casos de uso y en las ventajas que esta tecnología podría aportar a las operaciones cotidianas de transporte.

DHL Freight ya ha probado vehículos autónomos en patios logísticos en entornos controlados. Sin embargo, la empresa señala que todavía deben resolverse varias cuestiones regulatorias antes de que este tipo de camiones pueda circular por las vías públicas de Alemania.

La cooperación entre ambas empresas cuenta ya con una trayectoria. El primer memorando se firmó en 2024 y, en 2025, DHL puso a prueba el eTopas 600 en operaciones diarias en Austria, incluida la ruta entre Viena y Wels. Posteriormente, el primer camión eléctrico producido en serie en Europa fue entregado a DHL Freight para operar en los Países Bajos.

Truck Brain analiza mucho más que la carretera

El concepto tecnológico central presentado por SuperPanther es Truck Brain, una capa de inteligencia artificial integrada en el camión. Su función sería reunir datos procedentes de la orden de transporte, el propio vehículo, el entorno y distintos sistemas externos.

Mientras los sistemas de control en tiempo real procesan las señales de los sensores y ejecutan maniobras concretas, Truck Brain trabajaría en un nivel superior. La plataforma interpretaría la situación, anticiparía su posible evolución y definiría objetivos y estrategias de funcionamiento. Cada decisión pasaría después por una capa independiente de coordinación y seguridad.

Según los planes de SuperPanther, el sistema podrá funcionar sin depender de una conexión permanente con la nube. La primera versión utilizará un modelo especializado de 7.000 millones de parámetros, que se ejecutará en un ordenador a bordo con una capacidad de cálculo de 1.000 TOPS.

El fabricante insiste en que el rendimiento no dependerá únicamente del tamaño del modelo. También serán determinantes los datos del vehículo, el conocimiento operativo y la experiencia obtenida en operaciones de transporte reales. En este aspecto, la colaboración con DHL resulta relevante.

De la asistencia al conductor a la autonomía total

SuperPanther prevé desarrollar Truck Brain en tres etapas. La primera etapa será un sistema L2+ con un agente de IA integrado en el vehículo, capaz de ofrecer asistencia al conductor teniendo en cuenta el contexto. Más adelante, la tecnología podría emplearse para alcanzar el nivel 4 en condiciones de operación claramente delimitadas. El objetivo final son vehículos completamente automatizados, que el fabricante define como «robots de transporte».

La compañía prevé poner en marcha en 2027 su sistema piloto L2+ para autopistas. Entre sus funciones previstas figuran los cambios de carril activos, la prevención de colisiones dentro del carril y la circulación por los accesos a las autopistas. En todo momento, el conductor seguiría siendo responsable del vehículo.

El fabricante recalca que cualquier función futura deberá superar las validaciones técnicas, obtener la homologación correspondiente y ajustarse a la normativa aplicable. Por tanto, los planes para los camiones de nivel 4 y totalmente autónomos forman parte todavía de la hoja de ruta de desarrollo, no de una oferta lista para el mercado.

Nueva cadena cinemática y electrónica más ligera

SuperPanther también mostró la próxima generación de su eje eléctrico EverDrive. El conjunto está diseñado para ofrecer 500 kW de potencia continua y 43.000 Nm de par continuo. Incorpora una caja reductora de cuatro velocidades, lubricación activa y refrigeración mediante aceite. De acuerdo con el fabricante, pesa 130 kg menos y ocupa aproximadamente un 15 % menos de espacio que su antecesor.

Otra de las novedades es un controlador de dominio de alta tensión que integra en un único sistema la electrónica de potencia, la distribución de energía y la gestión de la energía. Con este diseño, SuperPanther pretende reducir el peso del sistema en más de 50 kg y recortar alrededor de un tercio el espacio necesario para su instalación.

Ambas tecnologías continúan en fase de validación y preparación para la producción en serie. No forman parte del eTopas 600 actual, sino que están destinadas a futuras generaciones de vehículos.

SuperPanther prevé entregar 1.000 camiones en Europa para 2027

SuperPanther también ha fijado objetivos de suministro a corto plazo. La empresa espera entregar unos 100 camiones a clientes europeos antes de que termine 2026. A finales de 2027, la cifra acumulada debería alcanzar las 1.000 unidades. Estas metas se enmarcan en su objetivo de poner en circulación 16.000 camiones eléctricos en las carreteras europeas para 2030.

El cumplimiento de estos objetivos mostrará si la marca es capaz de pasar de las primeras entregas a una comercialización a mayor escala. Además de la capacidad de producción de la planta de Steyr, serán decisivos factores como la cobertura del servicio, la disponibilidad de recambios, las opciones de financiación y la infraestructura de recarga.

El eTopas 600 llega a las operaciones comerciales

El eTopas 600 no se presenta por primera vez en la edición de este año: SuperPanther mostró el modelo inicialmente en IAA Transportation 2024, mientras que la producción en serie comenzó en julio de 2026 en la planta de Steyr Automotive, en Austria.

El modelo ha obtenido la homologación europea de tipo para vehículos completos, conocida como WVTA. Las primeras unidades fueron entregadas a empresas como DHL, Gress, Temmel y Lontex. Según la información más reciente, ya operan en servicios comerciales habituales en Alemania, los Países Bajos, Austria, Suiza, Polonia y la República Checa.

La tractora 4×2 incorpora una batería LFP de 621 kWh. Según SuperPanther, la autonomía alcanza hasta 560 km en condiciones reales y el consumo aproximado es de 0,94 kWh por kilómetro. Las cifras pueden variar en función de la configuración del vehículo, la carga útil, el perfil de la ruta y las condiciones de operación.

Sus dos conectores CCS2 permiten cargar simultáneamente con una potencia conjunta de hasta 660 kW. La arquitectura eléctrica también está preparada para incorporar en el futuro el estándar MCS.

Steyr Automotive se encarga del montaje final y de la validación del camión. Por su parte, SuperPanther está ampliando en Europa su red de servicio, sus capacidades de diagnóstico, la logística de recambios y el soporte de software, con la colaboración de socios como la red Alltrucks.