- Desde el 15 de septiembre, MSC añadirá 91 dólares estadounidenses por TEU en concepto de recargos por piratería y por el uso del canal de Suez a determinados envíos entre Asia, el Mediterráneo oriental y el mar Negro.
- Esto supondrá 182 dólares estadounidenses adicionales para un contenedor estándar de 40 pies, antes de aplicar los demás fletes y recargos correspondientes.
- A partir del 1 de octubre, MSC también cobrará 100 dólares estadounidenses por TEU en determinados tráficos entre Europa y Norteamérica que atraviesen el canal de Panamá.
A partir del 15 de septiembre, MSC aplicará un recargo por riesgo de piratería de 55 dólares estadounidenses por TEU y un recargo de 36 dólares estadounidenses por TEU por el uso del canal de Suez a las mercancías enviadas desde Asia a varios puertos del Mediterráneo oriental y del mar Negro.
En conjunto, ambos conceptos suman 91 dólares estadounidenses por TEU, o 182 dólares estadounidenses para un contenedor estándar de 40 pies, sin contar otros fletes ni recargos aplicables.
MSC explica que la decisión responde a la situación de seguridad y al riesgo de piratería existentes en torno a la península arábiga, factores que siguen condicionando las operaciones de los buques y las rutas de tránsito. Los recargos permanecerán vigentes hasta nuevo aviso.
Entre los destinos afectados figuran Alejandría, Aliaga, Antalya, Batumi, Burgas, Constanza, Estambul, Izmir, Mersin, Odesa, Poti y Varna.
El recargo llega mientras MSC retoma con cautela la ruta de Suez
El momento elegido resulta significativo: MSC apenas ha comenzado a restablecer los tránsitos por el canal de Suez tras la prolongada interrupción del transporte marítimo en el mar Rojo.
El 24 de agosto, la naviera comunicó que, tras revisar las condiciones de seguridad y operativas, restablecería un número limitado de servicios este-oeste a través del canal de Suez. La recuperación incluye determinadas conexiones entre Asia y el Mediterráneo, entre Asia y el norte de Europa, así como entre India y el Mediterráneo.
MSC subrayó que el regreso se produciría servicio por servicio y que mantendría disponibles sus planes alternativos si la situación de seguridad volviera a empeorar.
Por tanto, el nuevo recargo confirma que recuperar rutas más cortas a través de Suez no significa que hayan desaparecido los costes adicionales asociados a la región. Parte de los riesgos de seguridad y de tránsito se refleja ahora directamente en el precio que deben asumir los propietarios de la carga.
La introducción de un recargo específico por riesgo de piratería coincide además con un repunte de la actividad pirata frente a Somalia y en el golfo de Adén.
En julio, la Organización Marítima Internacional señaló que había registrado 24 incidentes, consumados o frustrados, de piratería y robos a mano armada en el mar Rojo y el golfo de Adén durante los tres meses anteriores. En ese momento, 44 marinos permanecían retenidos a bordo de tres buques secuestrados entre abril y mayo frente a Somalia y en el golfo de Adén.
Los datos de la Oficina Marítima Internacional ofrecen una perspectiva global más matizada. La piratería y los robos a mano armada disminuyeron con fuerza en todo el mundo durante el primer semestre de 2026, pero los piratas somalíes estuvieron detrás del 94 % de los tripulantes tomados como rehenes en ese periodo. La organización advirtió además de que la actividad frente a Somalia había comenzado a repuntar.
En este contexto, el término «recargo por piratería» no se limita a describir los riesgos de seguridad relacionados con los ataques hutíes en el mar Rojo. Las navieras que operan en la región afrontan amenazas simultáneas que van desde la piratería frente a Somalia hasta los riesgos de seguridad más amplios en torno a Yemen y el mar Rojo.
MSC suma otros 100 dólares por TEU en las rutas por Panamá
Al mismo tiempo, MSC está revisando su recargo de emergencia por el canal de Panamá para las cargas que atraviesen esta vía desde el Mediterráneo occidental, el Adriático, Israel, el noroeste de Europa y las regiones de Escandinavia y el Báltico con destino a Estados Unidos, Canadá y México.
Desde el 1 de octubre, el importe será de 100 dólares estadounidenses por TEU para todo tipo de carga, equivalente a 200 dólares estadounidenses por un contenedor de 40 pies.
No obstante, el último comunicado de la Autoridad del Canal de Panamá apunta a una ligera mejora de las perspectivas operativas inmediatas.
El 4 de septiembre, la autoridad anunció que aplazaría la reducción prevista del calado máximo autorizado para los buques que utilizan las esclusas Neopanamax. El límite debía bajar de 14,63 metros a 14,48 metros el 1 de octubre, pero se mantendrá en 14,63 metros después de que el canal revisara el nivel del lago Gatún y actualizara sus previsiones meteorológicas.
Según la autoridad, mantener el calado actual ofrece a los clientes mayor continuidad para planificar los viajes y asignar los buques. Aun así, continuará vigilando las condiciones del agua y avisará con antelación de cualquier cambio futuro que afecte a los requisitos de calado.
Para los cargadores, la situación es la siguiente: el nuevo recargo de MSC de 100 dólares estadounidenses por TEU para las rutas por Panamá sigue previsto para el 1 de octubre, aunque la restricción de calado en el canal prevista para ese mismo día se ha aplazado.
MSC también ha revisado por separado el recargo del canal de Panamá para los envíos desde el Sudeste Asiático, China, Corea y Japón hacia las costas este y del golfo de Estados Unidos. Desde el 12 de septiembre, el importe asciende a 149 dólares estadounidenses para un contenedor de 20 pies, 297 dólares estadounidenses para uno de 40 pies y 376 dólares estadounidenses para un contenedor de 45 pies.
