Países Bajos: más barreras, pero siguen faltando plazas para camiones

El medio neerlandés RTL Z señala que el déficit es especialmente acusado en Brabante Septentrional y Limburgo. Las áreas de descanso de las autopistas se quedan sin espacio con frecuencia, mientras que las paradas prolongadas en barrios residenciales o en vías públicas cercanas a zonas industriales suelen estar prohibidas.

Cuando el tiempo de conducción permitido está a punto de agotarse, los conductores no pueden limitarse a seguir circulando. Deben respetar la normativa sobre conducción y descansos, que normalmente exige 11 horas de descanso diario ordinario, aunque la ley permite reducirlo en determinadas circunstancias. Si la próxima área de estacionamiento está completa, algunos optan por detenerse en un lugar no autorizado y peligroso.

Barreras fijas en puntos donde antes se utilizaban conos

Rijkswaterstaat quiere evitar que los camiones se detengan en los carriles de emergencia, sobre todo justo después de las gasolineras y las áreas de servicio. En varios puntos de la A16, la autoridad vial ha fijado al suelo postes rojos y blancos. A diferencia de los conos que se utilizaban antes, estas barreras no pueden apartarse con facilidad ni los camiones pueden pasar por encima de ellas fácilmente.

Las actuaciones se han llevado a cabo en los alrededores de la gasolinera Den Hoek, cerca de Zevenbergsche Hoek; en Streepland, junto a Lage Zwaluwe; y en el área de servicio de Hazeldonk, en ambos sentidos de la ruta hacia Bélgica.

También se han aplicado medidas similares en el área de estacionamiento Romeinse Put, en la A73, cerca de Venray. Durante el verano se colocaron allí conos altos y móviles. Rijkswaterstaat no descarta sustituirlos por postes permanentes.

La autoridad explica que el objetivo es impedir que los conductores utilicen los carriles de emergencia como aparcamientos. Según Rijkswaterstaat, los camiones detenidos en esos puntos representan un riesgo grave para la seguridad vial.

Parar ilegalmente puede costar 329 euros

Detener un camión sin autorización en el arcén de una autopista neerlandesa puede suponer una multa de 320 euros, a la que se suman 9 euros en gastos administrativos. La sanción puede ser impuesta por la policía o por inspectores de tráfico autorizados.

RTL Z apunta que esta penalización sigue siendo inferior a las posibles consecuencias de incumplir los límites de conducción y los periodos de descanso. Por eso, cuando el tiempo permitido está a punto de terminar, algunos conductores pueden considerar preferible arriesgarse a recibir una multa por parar ilegalmente antes que continuar circulando.

Las estadísticas de multas no permiten medir con precisión el alcance del problema. Ni la policía ni el CJIB, organismo encargado de cobrar las sanciones, registran por separado las multas impuestas específicamente a camioneros por detenerse sin autorización en los carriles de emergencia.

Los datos que incluyen a conductores de otros tipos de vehículos muestran que entre comienzos de 2026 y el 11 de septiembre se impusieron 983 multas por este tipo de infracción. En 2025 fueron 1.180, por un importe total de casi 365.000 euros.

Las áreas de descanso no están pensadas para pasar la noche

Rijkswaterstaat reconoce que la red de autopistas neerlandesa no dispone de suficientes plazas, aunque recuerda que las instalaciones existentes no fueron diseñadas para estancias largas.

Las áreas de servicio están destinadas principalmente a pausas breves. Pasar la noche está formalmente prohibido, aunque en la práctica puede tolerarse si no genera un riesgo para la seguridad. Rijkswaterstaat recomienda utilizar aparcamientos privados y vigilados para camiones situados cerca de las autopistas. Estas instalaciones pueden ofrecer restaurantes, duchas y conexión a internet, mientras que la vigilancia ayuda a reducir el riesgo de robo de la carga. Sin embargo, estacionar allí tiene un coste y ni siquiera los aparcamientos de pago pueden garantizar siempre una plaza libre. En un aparcamiento vigilado de Hazeldonk, la tarifa es de 20 euros por día laborable y 23 euros por día durante el fin de semana.

El déficit se estima en 4.000 plazas

Ricky Voorn, de Evofenedex, pone el foco en la magnitud de la carencia. Un estudio publicado en 2022 calculó que en los Países Bajos faltaban aproximadamente 4.000 plazas de estacionamiento para camiones. Los déficits más graves se registraban en Limburgo y Brabante Septentrional, seguidos de Güeldres.

La falta de espacio no se distribuye por igual en todo el país. Puede haber capacidad suficiente en una provincia en términos generales, mientras que determinados corredores de mercancías siguen ofreciendo muy pocas opciones. Pagar por un aparcamiento comercial es otro obstáculo. Evofenedex afirma que los cargadores no siempre están dispuestos a asumir ese coste, especialmente cuando los márgenes del transporte son reducidos.

Evofenedex trabaja junto con Transport en Logistiek Nederland (TLN) y representantes de seis provincias en un grupo que estudia cómo aumentar la capacidad para camiones. Entre las opciones figuran construir aparcamientos específicos de mayor capacidad y poner a disposición de los conductores espacios situados en polígonos industriales.

Voorn considera que las nuevas instalaciones también cobrarán por el servicio. El mantenimiento, la limpieza y la oferta de equipamientos adecuados para los conductores generan costes de explotación.

Alemania afronta un problema similar

Alemania afronta desde hace años un problema similar al de los Países Bajos. Como uno de los principales países de tránsito de Europa, tampoco consigue ofrecer suficientes lugares seguros para que los camiones se detengan.

En abril de 2026 informamos sobre tres conjuntos de transporte especial que se detuvieron en el arcén de la A14, cerca de Halle. Sus conductores no habían encontrado un lugar legal donde parar antes de que comenzara su periodo de descanso obligatorio.

Las paradas imprevistas resultan especialmente peligrosas cuando se trata de cargas sobredimensionadas, debido a las dimensiones de los vehículos y a las alteraciones que pueden provocar en el tráfico.

Los datos citados por organizaciones del sector alemán indican que en Alemania faltan unas 40.000 plazas para camiones. Los conductores suelen empezar a buscar un espacio disponible ya por la tarde.

Estacionar ilegalmente en una autopista alemana puede conllevar una multa de 70 euros y un punto de penalización. La falta de plazas disponibles no elimina la prohibición de detenerse en el arcén, salvo en las situaciones expresamente permitidas por la ley.

El sector advierte de que las barreras no son la solución

En 2025, la asociación neerlandesa de transporte Transport en Logistiek Nederland y los sindicatos presentaron un plan para mejorar la infraestructura destinada al estacionamiento de camiones. Las organizaciones sostienen que los conductores necesitan una opción realista para detenerse cuando así lo exige la normativa sobre conducción y descansos. Las barreras pueden impedir que aparquen en lugares peligrosos, pero no sustituyen la construcción de nuevas áreas de estacionamiento.

Rijkswaterstaat centra sus esfuerzos en retirar los camiones de los carriles de emergencia por motivos de seguridad. Las organizaciones de transporte responden que, si no se amplía al mismo tiempo la infraestructura disponible, los conductores seguirán afrontando el mismo dilema: el tiempo de conducción se agota, pero no hay ningún lugar legal donde descansar.