Cuando se disipa el polvo, el resultado es claro: a pesar de la fuerza de la colisión, el sistema de batería de alto voltaje del camión y los componentes eléctricos permanecen intactos. Para los desarrolladores, ese resultado marca un hito en la demostración de que los camiones eléctricos de largo recorrido pueden cumplir con las mismas expectativas de seguridad que los modelos diésel. Y quizás incluso superarlas.
Probado en choque como un diésel pero con nuevos desafíos
El equipo de investigación de accidentes internos de Mercedes-Benz Trucks participó en el proyecto eActros 600 desde el principio. Basándose en datos de accidentes reales, el equipo identificó escenarios típicos de choques de vehículos pesados, especialmente impactos frontales y laterales, y adaptó la estructura del camión para abordarlos.
Las características del eActros 600 incluyen:
- Una cabina reforzada con zonas de absorción de energía definidas que redirigen las fuerzas de choque a través de estructuras optimizadas para impactos.
- Una arquitectura de chasis robusta desarrollada específicamente para camiones eléctricos de largo recorrido, asegurando que la carcasa de la batería de alto voltaje se mantenga estable incluso bajo cargas de deformación severas.
- Sistemas integrados de airbags y tensores de cinturones de seguridad en todas las variantes de cabina para mejorar la protección de los ocupantes.
El estrés mecánico fue alto – pero nuestro concepto funciona de manera confiable, dijo Frank Müller, Jefe de Investigación de Accidentes y Seguridad Pasiva en Mercedes-Benz Trucks, después de la prueba en Neumünster.
El escenario de impacto lateral fue elegido para replicar uno de los tipos de accidentes más peligrosos para vehículos pesados. El choque confirmó que la carcasa de la batería no mostró deformaciones críticas, conservando el espacio de supervivencia del conductor incluso en condiciones extremas.
Dentro del laboratorio de choques
Cada prueba de choque es la culminación de meses de análisis basado en simulaciones. Antes del impacto, se instalan y calibran docenas de sensores para medir fuerzas, deformaciones y respuestas térmicas en todo el camión.
Para mí personalmente, los últimos dos o tres minutos antes del choque son particularmente fascinantes,” dijo Christoph Berger del equipo de Seguridad Pasiva. “Todo se vuelve más silencioso que antes, y hay una tensión concentrada en el aire.
Créditos de la foto @ Daimler Truck
Cuando se activa la secuencia de prueba, el ruido y la violencia son inmediatos — pero los datos son valiosos. Después de cada prueba, los especialistas en emergencias realizan una verificación de liberación de seguridad para asegurarse de que no haya peligros eléctricos activos antes de que los ingenieros desarmen el camión para un análisis detallado de daños.
Créditos de la foto @ Daimler Truck
Sistema de alto voltaje construido para una resistencia extrema
El sistema de alto voltaje (HV) del eActros 600 está diseñado alrededor de tres paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), cada uno con una capacidad de 207 kWh, proporcionando una capacidad total instalada de 621 kWh. La química LFP ofrece una larga vida útil del ciclo y una capacidad utilizable superior al 95% — lo que significa que se puede acceder a más de la energía almacenada en la batería en comparación con otras químicas.
El sistema cumple con estrictos estándares internos para aislamiento, resistencia mecánica y protección contra incendios, superando los requisitos legales actuales. Después de un choque severo, estas medidas de seguridad ayudan a prevenir riesgos eléctricos y eventos térmicos, protegiendo no solo al conductor sino también a los socorristas y transeúntes.
Créditos de la foto @ Daimler Truck
Según Mercedes-Benz, los vehículos de producción deben superar pruebas de choque específicas de la marca que van más allá de los requisitos reglamentarios de la UE. El fabricante tiene como objetivo garantizar una durabilidad equivalente a un Actros diésel convencional — hasta 1.2 millones de kilómetros en diez años de operación, con la batería reteniendo más del 80% de capacidad después de ese período.
Créditos de la foto @ Daimler Truck
Características de seguridad más allá de la estructura
Complementando la protección física se encuentran varios sistemas avanzados de asistencia al conductor, que incluyen:
- Asistente de Frenado Activo 6 con monitoreo ambiental de 270°, capaz de detener el camión de forma autónoma si se detecta un riesgo de colisión.
- Asistente de Lado Activo 2 y Asistente de Guardia Frontal, que ayudan a prevenir accidentes laterales y frontales que involucren a peatones o ciclistas.
- Asistente de Conducción Activa 3, que apoya la conducción semiautomatizada en carreteras.
- Asistente de Atención 2, que advierte a los conductores de la distracción o fatiga.
Para asegurar que los usuarios vulnerables de la carretera puedan escuchar el casi silencioso camión, también incluye un Sistema de Alerta Acústica para Vehículos (AVAS) que emite un perfil de sonido que cambia con la velocidad y la entrada del acelerador, cumpliendo con las regulaciones de la UE para vehículos eléctricos.
Por qué continúa la prueba después del lanzamiento
Créditos de la foto @ Daimler Truck
A pesar de que la producción en serie comenzó en la planta de Wörth a finales de 2024 y las entregas a clientes empezaron en diciembre, las pruebas de choque no se han detenido. Mercedes-Benz continúa realizando pruebas físicas de seguridad y utilizando datos del mundo real de las flotas para futuras actualizaciones.
Este proceso continuo es parte de la estrategia “Visión Cero” del fabricante, destinada a eliminar las fatalidades de tráfico que involucren sus vehículos a largo plazo. Las pruebas continuas también garantizan el cumplimiento con la legislación evolutiva y permiten la integración de mejoras de diseño impulsadas por el cliente.
Autonomía eléctrica, carga útil y configuración
Créditos de la foto @ Daimler Truck
El eActros 600, llamado así por su capacidad de batería, alcanza alrededor de 500 kilómetros de autonomía sin carga intermedia cuando opera a una masa bruta combinada de 40 toneladas, bajo condiciones reales de largo recorrido a 20°C. Con carga intermedia durante los descansos obligatorios del conductor, el vehículo puede superar los 1.000 kilómetros por día.
Técnicamente, la cabeza tractora soporta hasta 44 toneladas de GCM, con una carga útil de alrededor de 22 toneladas en configuración estándar de la UE. El portafolio de modelos ahora incluye más de 40 variantes de vehículos, ofreciendo dos o tres paquetes de baterías, múltiples distancias entre ejes y nuevas configuraciones de ejes para adaptarse a diferentes aplicaciones de transporte.
