Este no es un camión eléctrico diseñado únicamente para repartos urbanos o trayectos regionales cortos. Al combinar una cabina XG de tamaño completo con una cadena cinemática eléctrica a batería, DAF Trucks está poniendo a prueba si los vehículos eléctricos pueden adaptarse a los mismos patrones de trabajo que los camiones convencionales de larga distancia.
Cabina de larga distancia completa
El principal cambio respecto a los anteriores camiones eléctricos es la cabina. Los XG y XG+ Electric utilizan la misma arquitectura de cabina que los camiones diésel de larga distancia más grandes de DAF, en lugar de una versión acortada o adaptada de dormitorio. En comparación con el XF, la cabina es 33 centímetros más larga y más alta, alcanzando un volumen interior total de 12,5 metros cúbicos.
En el interior, hay suficiente altura libre para permanecer de pie, con 2,2 metros de altura útil, y la cama mide 80 centímetros de ancho a lo largo de toda su longitud, un detalle crucial para los conductores que pasan varias noches consecutivas en el camión.
El principal cambio respecto a los anteriores camiones eléctricos es la cabina. Créditos de la foto @ DAF
Cadena cinemática orientada a la autopista
Los XG y XG+ Electric están impulsados por la cadena cinemática eléctrica PACCAR EX-D2, que entrega entre 270 y 350 kW y hasta 2.400 Nm de par. A diferencia de muchos camiones eléctricos que usan una configuración de una sola velocidad, este sistema combina dos motores eléctricos con una transmisión de tres velocidades, optimizando el consumo de energía a velocidades de autopista y con cargas más pesadas.
Los XG y XG+ Electric están impulsados por la cadena cinemática eléctrica PACCAR EX-D2. Foto: DAF
DAF ofrece los XG y XG+ Electric con tres a cinco paquetes de baterías, montados de forma modular en el chasis. La configuración se puede elegir según el tipo de operación: menos baterías para mayor carga útil y recargas más rápidas, o más baterías para recorrer distancias más largas entre paradas.
Con cinco paquetes de baterías, DAF afirma que el camión puede superar los 500 km con una sola carga. Más importante aún, la compañía enfoca el vehículo en la operación diaria más que en cifras puntuales de autonomía. Con carga planificada durante los descansos, es posible superar 1.000 km al día en condiciones reales de trabajo.
Los tiempos de carga dependen de la configuración de la batería. Una versión con tres paquetes puede cargarse del 10% al 80% en poco más de 45 minutos, compatible con descansos largos y no solo con recargas nocturnas.
Como el resto de la gama eléctrica de DAF, los XG y XG+ Electric utilizan baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), sin cobalto ni níquel, diseñadas para soportar cargas diarias completas sin degradación acelerada.
Los XG y XG+ Electric utilizan las mismas medidas aerodinámicas que los últimos modelos diésel de DAF. Foto @ DAF
Aerodinámica y eficiencia
Para maximizar la autonomía y la eficiencia energética, los XG y XG+ Electric incorporan las mismas medidas aerodinámicas que los últimos modelos diésel: cabina más estrecha en el frontal, parabrisas curvado, faldones y deflectores laterales, y sistemas de espejos basados en cámaras.
Servicios integrados
DAF presenta los XG y XG+ Electric como parte de un paquete integral, no como un camión independiente. El equipo de carga y almacenamiento de energía se gestiona mediante PACCAR Power Solutions, el mantenimiento a través de contratos DAF MultiSupport, y los datos del vehículo mediante PACCAR Connect. Las opciones de financiación están disponibles vía PACCAR Financial.
Desde el punto de vista del operador, esto refleja que los camiones eléctricos de larga distancia requieren una coordinación más estrecha entre vehículo, carga y planificación, en comparación con sus equivalentes diésel.
