Daimler Truck AG presentó el Mercedes-Benz NextGenH2 Truck y anunció su plan de introducir 100 tractocamiones de hidrógeno con pilas de combustible en operación para clientes a partir de finales de 2026. Los vehículos se producirán en serie limitada en la planta de Mercedes-Benz en Wörth, Alemania.
Según la compañía, el NextGenH2 Truck representa la siguiente fase en su estrategia de hidrógeno, tras los programas de prueba con prototipos de primera generación GenH2. Daimler Truck destaca que los vehículos están cerca de la producción comercial y están destinados a transporte de larga distancia exigente.
La compañía mantiene su apuesta por el hidrógeno líquido (LH₂) en lugar del hidrógeno comprimido. Almacenar hidrógeno a −253°C proporciona mayor densidad energética y mayor autonomía. El NextGenH2 Truck ha sido diseñado para lograr autonomías significativamente superiores a 1 000 km con carga completa.
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En comparación con el GenH2 Truck anterior, el nuevo modelo cuenta con depósitos más grandes, con una capacidad total de hasta 85 kg de hidrógeno líquido. El repostaje es posible desde ambos lados del vehículo y, según el estándar sLH₂ desarrollado conjuntamente con Linde, puede completarse en 10–15 minutos.
Daimler Truck resalta las ventajas logísticas y de carga del hidrógeno líquido frente a los sistemas de alta presión, argumentando que esto hace que los camiones con pilas de combustible sean más comparables a los vehículos diésel en transporte de larga distancia.
Sistema de pilas de combustible y consumo de energía
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El corazón del sistema de propulsión es la pila de combustible BZA150 suministrada por cellcentric, una joint venture de Daimler Truck y Volvo Group. Dos unidades trabajan conjuntamente, proporcionando una potencia total de 300 kW.
Según las primeras pruebas con clientes utilizando el GenH2 Truck, Daimler Truck informa un consumo de hidrógeno de 5,6 a 8 kg por cada 100 km, dependiendo del peso del vehículo y las condiciones de operación, para pesos máximos totales de entre 16 y 34 toneladas.
La pila de combustible genera energía eléctrica a bordo, que junto con la batería de almacenamiento alimenta los motores eléctricos. La única emisión a nivel de vehículo es vapor de agua.
Componentes de producción en serie tomados del eActros 600
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Una innovación clave respecto a los prototipos anteriores es el uso de componentes de producción en serie de la gama de vehículos eléctricos a batería. El NextGenH2 Truck integra del Mercedes‑Benz eActros 600 el eje eléctrico e, ProCabin, Multimedia Cockpit Interactive 2 y sistemas de seguridad.
ProCabin, ya utilizada en Actros L y eActros 600, proporciona —según el fabricante— una mejora del 9 proc. en la aerodinámica frente a la cabina anterior. El eje eléctrico incluye una transmisión de cuatro marchas, y la batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 101 kWh permite también la recuperación de energía en frenadas y descensos.
La potencia alcanza los 340 kW en modo Economy y 370 kW en modo Power, según Daimler Truck.
Compatibilidad con remolques y operatividad
Las opiniones de los clientes tras las pruebas del GenH2 llevaron a varios ajustes de diseño. La Tech Tower más compacta detrás de la cabina permitió reducir la distancia entre ejes 150 mm hasta 4 000 mm, mejorando la compatibilidad con remolques y conjuntos estándar en la UE.
Tech Tower integra un nuevo sistema de gestión de evaporación (boil-off) diseñado para cumplir la normativa sobre hidrógeno, incluyendo estacionamiento en espacios cerrados. Sensores adicionales detectan fugas de hidrógeno, permitiendo pernoctar en la cabina equipada con dos camas estándar.
La protección de los tanques de hidrógeno líquido en caso de colisión se ha reforzado con paneles laterales rediseñados con elementos absorbentes de energía, lo que también mejora la aerodinámica.
Pruebas y financiación pública
Los prototipos del NextGenH2 Truck han sido probados en condiciones alpinas extremas, tanto en invierno como en verano, y los resultados se utilizan en la fase final de desarrollo.
El proyecto cuenta con 226 millones de euros de financiación pública por parte del Ministerio Federal de Transporte alemán y los estados federados de Renania-Palatinado y Baden-Wurtemberg. Daimler Truck informa que la producción en serie de camiones de hidrógeno con pilas de combustible está prevista para principios de la década de 2030, tras la próxima implementación de la serie corta.
