La actualización alcanza a las familias T, T High, C y K, y se apoya en dos elementos principales: el nuevo motor DE13 R y una generación revisada de las cajas de cambios Optidriver. Según la compañía, el objetivo es mejorar la eficiencia y reducir las emisiones de CO2, además de elevar el rendimiento y aportar una conducción más confortable.
El DE13 R se ofrecerá con potencias de hasta 540 CV y un par máximo de 2.800 Nm, disponible desde 900 rpm. La marca explica que ha recurrido a nuevos materiales —como fundición gris de alta resistencia y fundición de grafito compactado— para reforzar la robustez y alargar la vida útil. También incrementa la presión máxima en el cilindro hasta 250 bar e incorpora una bomba externa de alta presión para afinar la inyección de combustible.
El motor DE13 R se ofrecerá con potencias de hasta 540 CV
Este motor trabaja junto a una Optidriver actualizada. Renault Trucks señala que la caja incorpora un software de control renovado y estrategias de cambio optimizadas. Según el fabricante, los cambios de marcha pueden ser hasta un 20 % más rápidos que en la generación anterior. Además, el DE13 R equipa de serie Optibrake+, un freno motor de mayor potencia pensado para mejorar el control, especialmente en recorridos con desniveles.
La revisión del tren motriz se completa con varias funciones orientadas a recortar consumo. Optivision+ utiliza información del relieve y de la señalización para ajustar el cambio, la aceleración y la velocidad al trazado. También se añade una función predictiva de parada y arranque del motor, capaz de apagarlo cuando conviene, y se introducen ajustes aerodinámicos para disminuir la resistencia al avance.
Renault Trucks anuncia hasta un 4 % menos de consumo con su motor para 2027
Renault Trucks añade que la especificación Smart Racer agrupa el paquete completo de medidas de eficiencia: aerodinámica mejorada, Optivision+, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y control predictivo del tren motriz.
En función del tipo de operación, el fabricante sostiene que esta nueva generación puede reducir el consumo y las emisiones de CO2 hasta un 4 % frente a la anterior. La marca subraya, además, que el nuevo conjunto sigue siendo compatible con combustibles renovables HVO y B100.
La compañía enmarca esta evolución dentro de una estrategia de transición más amplia y defiende que, mientras crece la oferta de camiones eléctricos, las mejoras en los vehículos de combustión mantienen un papel relevante.
«La descarbonización del transporte por carretera se apoya en varias palancas complementarias. Al mismo tiempo que aceleramos el desarrollo de nuestra oferta eléctrica, seguimos mejorando la eficiencia energética de nuestros vehículos de combustión para ayudar a nuestros clientes a reducir desde hoy el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y el coste total de propiedad», señaló Antoine Duclaux, presidente de Renault Trucks.
La introducción de este tren motriz actualizado está prevista para el año modelo 2027.
