Las claves de la feria:
- MAN y Scania anunciaron configuraciones eléctricas para el transporte de larga distancia con autonomías de hasta 720 kilómetros.
- El Renault Trucks E-Tech T 780 ofrece hasta 660 kilómetros por carga y Volvo presentó un camión eléctrico para conjuntos de hasta 80 toneladas.
- Mercedes-Benz amplió la gama eActros con una versión Lowliner destinada al transporte de gran volumen.
- DAF amplió considerablemente el número de chasis y configuraciones de ejes disponibles para sus camiones eléctricos.
- Los fabricantes chinos utilizaron IAA 2026 para ampliar su presencia: de las furgonetas y los usos especializados al transporte pesado convencional en Europa.
- MAXUS entró en el segmento de tractoras eléctricas de 42 toneladas con la eDELIVER 420L, mientras FOTON presentó su plataforma pesada CAVAN BEACON.
- SANY presentó una gama europea de cinco camiones eléctricos; Dongfeng apostó por el hidrógeno y Skyworth puso el foco en la conducción autónoma.
MAN y Scania presentaron configuraciones eléctricas para el transporte de larga distancia con autonomías anunciadas de hasta 720 kilómetros. Renault Trucks mostró un E-Tech T capaz de recorrer 660 kilómetros con una carga, y Volvo llevó la propulsión eléctrica a conjuntos de hasta 80 toneladas. Al mismo tiempo, FOTON, SANY, MAXUS, Dongfeng y Skyworth exhibieron camiones concebidos para ampliar la presencia de las marcas chinas en el transporte por carretera europeo.
MAN lleva el eTGX hasta los 720 kilómetros
Nuevo MAN eTGX. Crédito: MAN Truck & Bus
MAN presentó una nueva generación del eTGX, con mejoras aerodinámicas, una recuperación de energía más eficaz y baterías de nueva generación que aportan hasta un 10 % más de energía utilizable. La tractora 4×2 puede configurarse para alcanzar una autonomía anunciada de hasta 660 kilómetros. En la nueva versión 6×2, equipada con una séptima batería, la cifra sube a un máximo de 720 kilómetros.
Según MAN, el camión revisado también mejora su eficiencia energética aproximadamente un 3 %. A pesar de la capacidad adicional de las baterías, la tractora 4×2 pesa 10,7 toneladas en vacío y puede ofrecer hasta 25 toneladas de carga útil con un semirremolque estándar. El fabricante ya produce camiones eTGX y eTGS preparados para la carga mediante el Megawatt Charging System. Sus baterías pueden pasar del 20 % al 80 % en unos 30 minutos.
Scania coloca baterías detrás de la cabina
Camión eléctrico de larga distancia de Scania. Crédito: Scania
Scania ha elegido una solución diferente para alcanzar una autonomía similar. Su última configuración eléctrica para larga distancia ofrece también hasta 720 kilómetros de autonomía. Para conseguirlo, incorpora paquetes adicionales detrás de la cabina, además de las baterías instaladas sobre y bajo el chasis. En una configuración habitual, dos paquetes MP20 situados detrás de la cabina aportan alrededor de 356 kWh de capacidad instalada.
Scania asegura que esta disposición permite mantener una combinación europea práctica de tractora 6×2*4 y semirremolque, al tiempo que aumenta la energía disponible a bordo. El camión también está preparado para la carga MCS. La nueva sección frontal alargada contribuye a mejorar la eficiencia. Según Scania, los cambios aerodinámicos pueden reducir el consumo energético hasta un 3 %, dependiendo de la especificación y del tipo de operación.
Mercedes-Benz apuesta por el transporte de gran volumen
Mercedes-Benz eActros Lowliner. Crédito: Trans.iNFO
Mercedes-Benz Trucks aprovechó IAA para ampliar la familia eActros hacia un segmento más específico. El nuevo eActros Lowliner está pensado para operaciones de gran volumen, en las que se necesita una altura reducida de la quinta rueda para utilizar megatrailers y aprovechar al máximo el espacio interior de carga.
El modelo utiliza tecnología derivada del eActros 600, incluido un sistema eléctrico de 800 voltios, baterías de fosfato de hierro y litio y un eje motriz eléctrico. Se ofrecerá con dos o tres paquetes de baterías. La versión eActros 600 Lowliner con tres baterías dispone de 621 kWh de capacidad instalada y una autonomía anunciada por el fabricante de aproximadamente 500 kilómetros.
Está previsto que la producción en serie en la planta de Mercedes-Benz Trucks en Wörth comience en el segundo trimestre de 2027.
Volvo amplía el transporte eléctrico hasta las 80 toneladas
Volvo FH Electric para conjuntos pesados. Crédito: Volvo Trucks
Volvo Trucks llevó su oferta eléctrica a conjuntos considerablemente más pesados. La nueva configuración del FH Electric está preparada para combinaciones de camión y remolque de hasta 80 toneladas, especialmente en los mercados donde ya están autorizados estos pesos.
El camión incorpora baterías con 640 kWh de energía útil. Volvo anuncia hasta 450 kilómetros de autonomía con 64 toneladas y alrededor de 420 kilómetros con pesos totales de 74 o 76 toneladas. La configuración admite conexiones CCS2 y el sistema Megawatt Charging System. El fabricante también confirmó el inicio de la producción en serie de su última generación eléctrica para larga distancia, incluido el FH Aero Electric with Extended Range, capaz de recorrer hasta 700 kilómetros con una sola carga.
Renault Trucks presenta un E-Tech T de 660 kilómetros
Renault Trucks E-Tech T 780. Crédito: Trans.iNFO
La principal novedad de Renault Trucks para el transporte de larga distancia fue el E-Tech T 780, con una autonomía de hasta 660 kilómetros por carga. El camión se ha diseñado para conservar toda su capacidad de carga y seguir siendo compatible con los semirremolques existentes, dos aspectos que hasta ahora han dificultado la implantación de tractoras eléctricas de batería en rutas largas.
Renault Trucks también utilizó la feria de Hanóver para presentar su gama diésel del año modelo 2027. El nuevo motor DE13 R y la última transmisión Optidriver estarán disponibles en las gamas T, T High, C y K. El fabricante anuncia un ahorro de combustible de hasta el 4 % frente a la generación anterior. En el extremo más ligero de su oferta eléctrica, Renault mostró asimismo nuevos camiones de distribución E-Tech D y la furgoneta eléctrica E-Tech Trafic.
DAF amplía la oferta eléctrica más allá de la tractora 4×2
Las novedades de DAF en IAA no se centraron tanto en una cifra récord de autonomía como en ofrecer camiones eléctricos para un abanico más amplio de trabajos de transporte. El fabricante incorporó las versiones XG y XG+ Electric a su gama eléctrica de batería y presentó nuevas tractoras 6×2 con eje auxiliar o eje portador direccional.
La oferta de rígidos eléctricos incluye ahora vehículos 6×2, 6×4 y 8×4. DAF también ha desarrollado chasis específicos para operaciones BDF, con carrocerías intercambiables. Además, la marca ha modificado la posición de las baterías en algunos modelos para mejorar el reparto de pesos. Según DAF, retirar el paquete situado bajo la cabina y colocar hasta cuatro paquetes más atrás puede aumentar la carga útil disponible hasta 2,5 toneladas en determinadas configuraciones.
En la gama diésel, DAF presentó también un nuevo chasis XD o XF 10×4 de cinco ejes, con un peso bruto técnico de hasta 54 toneladas.
BYD entra en el transporte pesado europeo
BYD ya ha presentado en Europa el ETT 44, su nueva tractora eléctrica 4×2 de 44 toneladas para el mercado europeo. El camión equipa una batería Blade de 651 kWh y admite potencias de carga de hasta 1,5 MW. BYD afirma que, mediante la carga de megavatios, la batería puede pasar del 20 % al 80 % en aproximadamente 20 minutos.
BYD ETT 44. Crédito: BYD
FOTON lleva el CAVAN BEACON a Europa
BAIC FOTON eligió IAA para presentar a escala mundial el CAVAN BEACON, un camión pesado de propulsión alternativa. La plataforma admite distintos sistemas de propulsión, entre ellos la propulsión eléctrica de batería, el intercambio de baterías y las tecnologías basadas en hidrógeno.
La versión eléctrica está concebida para superar los 600 kilómetros de autonomía y se desarrolla para admitir potencias de carga superiores a un megavatio. FOTON también mostró versiones de hidrógeno destinadas a operaciones de mayor alcance.
Para los operadores europeos, la infraestructura que la marca está construyendo alrededor de sus camiones también será un factor relevante. FOTON asegura que ya cuenta con operaciones comerciales en casi 20 mercados europeos y más de 300 puntos de servicio. Además, prevé crear un centro tecnológico europeo y comenzar el montaje local en 2028.
MAXUS entra en la categoría de 42 toneladas
FOTON CAVAN BEACON. Crédito: Trans.iNFO
MAXUS, perteneciente al grupo chino SAIC Motor, también ha ampliado su actividad más allá del mercado de vehículos comerciales ligeros. La eDELIVER 420L se presentó en Europa, en Hanóver, como una tractora eléctrica de batería de 42 toneladas destinada al transporte de larga distancia.
El camión se basa en la plataforma modular AILink de SAIC y equipa una batería CATL de 615 kWh. MAXUS afirma que la carga del 20 % al 80 % puede completarse en unos 25 minutos. La eDELIVER 420L también incorpora frenado regenerativo de cinco etapas y amplía la oferta de una marca hasta ahora conocida en Europa principalmente por sus furgonetas eléctricas.
Junto a la tractora pesada, MAXUS presentó la eDELIVER 75, un camión eléctrico de 7,5 toneladas orientado a operaciones de distribución.
SANY lanza cinco camiones eléctricos para Europa
SANY e263S 4×2. Crédito: Trans.iNFO
SANY acudió a IAA con una gama amplia, en lugar de concentrarse en un único modelo. Su cartera europea eTruck incluye cinco modelos eléctricos de batería para logística, construcción y servicios municipales. La tractora e263S 4×2 está homologada para conjuntos de hasta 42 toneladas y equipa una batería LFP de 636 kWh. La gama se completa con el rígido e263R, los chasis 6×2 e360 y e363 y el camión de construcción 8×4 e435.
SANY afirma que sus camiones ya cuentan con la homologación europea de tipo para vehículos completos. Su expansión europea se apoya en Putzmeister y en una red de aproximadamente 650 talleres Alltrucks. El fabricante asegura además que ya ha puesto en servicio más de 50.000 camiones eléctricos en todo el mundo.
Dongfeng apuesta por el hidrógeno
Camión de hidrógeno de Dongfeng en IAA 2026. Crédito: Trans.iNFO
Dongfeng se apartó de la mayoría de los estrenos eléctricos de batería. El fabricante chino debutó en IAA Transportation con tres vehículos comerciales propulsados por hidrógeno, su plataforma de nueva energía T1 y la presentación mundial de un sistema de pila de combustible para automoción de 400 kW.
La plataforma T1 integra en una arquitectura modular la pila de combustible, el almacenamiento de hidrógeno, la batería de tracción, el accionamiento eléctrico, el controlador central y el sistema de gestión térmica. Dongfeng asegura que su sistema de almacenamiento puede permitir hasta 1.700 kilómetros entre repostajes en la configuración correspondiente, aunque estas cifras dependen en gran medida de la especificación del vehículo, los depósitos, la carga y las condiciones de operación.
La presencia de la marca no implica por ahora el lanzamiento comercial inmediato en Europa de un modelo concreto. Más bien muestra el papel que Dongfeng quiere reservar al hidrógeno en el transporte pesado y las operaciones de larga distancia.
Skyworth orienta su propuesta al transporte autónomo
El Z9 de Skyworth fue uno de los camiones pesados de la feria orientados a la automatización. Esta tractora eléctrica 6×4 incorpora una batería LFP de 400 kWh y dos motores eléctricos que entregan conjuntamente 610 kW. Sin embargo, su principal característica es la automatización. El Z9 se ha desarrollado para la conducción autónoma de nivel 4 y cuenta con cinco sensores lidar, cinco radares de ondas milimétricas y diez cámaras HD.
Skyworth prevé que el camión opere en entornos controlados, como puertos, acerías, terminales ferroviarias y corredores logísticos específicos, en lugar de realizar transporte convencional de larga distancia con un conductor. Según el fabricante, su sistema de gestión de flotas podría permitir que un único operador supervisara hasta 18 vehículos autónomos.
FAW y Farizon muestran sus ambiciones europeas
Último camión de FAW en IAA 2026. Crédito: Trans.iNFO
FAW Trucks presentó el TL.X Visionary Concept Truck, un vehículo pesado de diseño orientado al futuro desarrollado con horizonte de 2036. Más cercana en el tiempo es la gama CORTRON CS, que incluye tractoras diésel y el modelo eléctrico de batería CS925.
Farizon, la marca de vehículos comerciales de Geely, llevó a Europa el Homtruck. El camión pesado eléctrico se ha presentado con una batería de aproximadamente 600 kWh y una autonomía anunciada superior a 500 kilómetros.
Por el momento, la presentación del Homtruck constituye un debut europeo, no la confirmación de un lanzamiento comercial completo. Todavía están pendientes de anunciarse las especificaciones definitivas y la disponibilidad para cada mercado.
El mercado de camiones suma nuevos competidores
El Semi de Tesla también se incorporó al debate en torno a IAA después de que la compañía confirmara sus planes para iniciar las entregas europeas en 2027. Al mismo tiempo, el lanzamiento del BYD ETT 44 ilustra la rapidez con la que los fabricantes chinos están entrando en categorías que durante años estuvieron dominadas casi por completo por los fabricantes europeos tradicionales.
La principal conclusión de Hanóver no es la presentación de un único camión revolucionario, sino el número de fabricantes que intentan hacer viable el transporte pesado eléctrico en más tipos de operación.
Las autonomías aumentan, la carga de megavatios llega a los vehículos de producción, los camiones eléctricos se preparan para conjuntos más pesados y trabajos especializados, y los fabricantes prestan más atención a la carga útil, la compatibilidad con los remolques, las redes de servicio y la infraestructura de recarga.
Además de BYD, la llegada de FOTON, MAXUS, SANY, Dongfeng, Skyworth, FAW y Farizon indica que los fabricantes europeos ya no compiten únicamente entre sí mientras avanza el mercado eléctrico.
