Puntos clave
- El borrador de compromiso de la presidencia irlandesa para el presupuesto de la Unión Europea de 2028-2034 reduce un 8 % la propuesta global de la Comisión.
- Según la IRU, la partida de transporte del CEF perdería alrededor de 5.000 millones de euros.
- La Comisión propuso destinar 51.500 millones de euros al transporte y la movilidad militar dentro del CEF. El sector del transporte reclama al menos 100.000 millones de euros.
- Los fondos del CEF financian corredores transfronterizos, áreas de estacionamiento seguras para camiones e infraestructuras para vehículos de cero emisiones.
La IRU informó del contenido del borrador el 14 de octubre. Según la organización, el compromiso de la presidencia para el próximo marco financiero plurianual reduce un 8 % el presupuesto total planteado por la Comisión y recorta en unos 5.000 millones de euros la dotación de transporte del CEF.
Lamentamos esta intención», señaló Raluca Marian, directora de la IRU para la Unión Europea. En su opinión, Europa necesita una inversión sostenida que los presupuestos nacionales, por sí solos, no pueden garantizar.
Qué está en juego para el transporte por carretera
El CEF es el principal instrumento de la Unión Europea para financiar infraestructuras de transporte consideradas estratégicas para el continente. En el caso del transporte por carretera, la IRU destaca que sus recursos cubren:
- corredores transfronterizos;
- infraestructuras para vehículos de cero emisiones, incluidos los puntos de recarga para camiones;
- áreas de estacionamiento seguras y protegidas;
- infraestructuras digitales e inteligentes.
Precisamente en estos ámbitos se concentran algunas de las mayores carencias del sector. Europa sigue necesitando áreas de estacionamiento seguras para camiones, mientras que las empresas que se plantean incorporar vehículos eléctricos todavía encuentran dificultades para localizar puntos de recarga de alta potencia en sus rutas.
La IRU asegura que las solicitudes de financiación del CEF ya superan los recursos disponibles. Un presupuesto menor agrandaría aún más la brecha entre las necesidades del transporte y la inversión europea.
51.500 millones propuestos frente a 100.000 solicitados
En julio de 2025, la Comisión Europea presentó su propuesta para el CEF de 2028-2034: 81.400 millones de euros en total. De esa cantidad, 51.500 millones corresponderían al transporte y la movilidad militar, mientras que los 29.900 millones restantes se destinarían a la energía.
Para las organizaciones del sector, la cifra no era suficiente. En febrero de 2026, 45 entidades europeas del transporte, incluida la IRU, firmaron una carta abierta conjunta en la que reclamaban a los Estados miembros una dotación mínima de 100.000 millones de euros. Según defendían, solo la red básica TEN-T requiere alrededor de 500.000 millones de euros de inversión hasta 2030.
Un recorte de 5.000 millones de euros alejaría aún más el presupuesto de esa meta, en lugar de acercarlo a las necesidades reales de la red.
El combustible, los pagos atrasados y los conductores también preocupan
La financiación europea no es el único asunto que la IRU está planteando ante Irlanda. El 15 de octubre, la organización y la Irish Road Haulage Association se reunieron con Sean Canney, ministro de Estado de Transporte de Irlanda. En el encuentro abordaron varios retos para las empresas del sector:
- el aumento de los costes del combustible tras las perturbaciones en torno al estrecho de Ormuz, en un contexto en el que muchos operadores trabajan con márgenes de entre el 1 y el 2 %;
- la propuesta de una norma europea que obligaría a pagar las facturas en un plazo máximo de 30 días naturales, sin excepciones;
- los pesos y las dimensiones de los vehículos, el transporte combinado y el comercio de emisiones;
- la contratación de conductores y la modernización del Certificado de Aptitud Profesional (CPC).
Qué ocurrirá ahora
El marco financiero plurianual deberá contar con el respaldo unánime de los Estados miembros y la aprobación del Parlamento Europeo. Por ello, las cifras todavía pueden cambiar. La IRU asegura que seguirá trabajando con las instituciones comunitarias y los Gobiernos nacionales durante las negociaciones.
Para las empresas de transporte, el resultado determinará cuántas nuevas áreas de estacionamiento seguras y cuántos centros de recarga para camiones podrán cofinanciarse con fondos europeos después de 2028.
