El modelo actualizado fue mostrado durante la reunión de accionistas de 2025 de la compañía, con nuevos detalles de diseño, mejoras de eficiencia y una capacidad de conducción autónoma optimizada. Sin embargo, pese a la renovación visual, la historia de producción del camión sigue siendo familiar: aún se encuentra en su preludio.
Diseño más aerodinámico y eficiencia mejorada
El Tesla Semi rediseñado cuenta ahora con faros inspirados en el Model Y, un parachoques frontal más delgado y una aerodinámica optimizada. Según Electrek, el coeficiente de arrastre se ha reducido a alrededor de 0,36, aproximadamente un 30 proc. mejor que el de una cabeza tractora diésel comparable.
Tesla afirma que la versión mejorada consume aproximadamente 1,7 kWh por milla, manteniendo el rango prometido de 500 millas (800 km) mientras reduce el peso total del vehículo. El camión también admite carga de 1,2 MW, lo que permite añadir alrededor de 400 millas de autonomía en media hora, sincronizado convenientemente con los descansos obligatorios del conductor.
El nuevo modelo está además preparado para la autonomía futura. Cámaras laterales, un conjunto de sensores actualizado y el mismo paquete de inteligencia artificial utilizado en los vehículos de pasajeros de Tesla sugieren que el Semi podría llegar a operar con niveles más altos de asistencia al conductor.
Producción aún limitada
Aunque la compañía describió la fábrica Giga Semi de Nevada como en sus etapas finales de construcción, el calendario de producción en masa sigue siendo incierto. Dan Priestley, jefe del programa Semi de Tesla, declaró durante la reunión que las “construcciones más grandes” comenzarían a finales de 2025, con un “volumen real” llegando en la segunda mitad de 2026.
Eso representaría otro cambio con respecto a los planes originales. Cuando Elon Musk presentó el camión por primera vez en 2017, la producción estaba prometida para 2019. Se aplazó luego a 2020, 2021 y 2022. En diciembre de 2022, Tesla entregó algunas unidades a PepsiCo y afirmó que la producción había comenzado; sin embargo, se trataba de un programa piloto que producía solo decenas de vehículos.
Tesla ahora apunta a alcanzar 50.000 unidades anuales una vez que la planta de Nevada esté completamente operativa, aunque este objetivo no ha sido verificado de forma independiente.
Promesa comercial frente a realidad del mercado
Según los datos de Tesla, los operadores de flotas que utilizan los primeros camiones Semi, entre ellos PepsiCo y US Foods, reportaron costos de energía hasta un 50 proc. más bajos que con sus alternativas diésel, junto con necesidades de mantenimiento reducidas gracias al frenado regenerativo y a la ausencia de cambios de aceite.
Sin embargo, los analistas del sector señalan que esos ahorros dependen en gran medida de factores como la infraestructura de carga, las tarifas eléctricas y la utilización del vehículo, que varían ampliamente entre mercados. Para los operadores de larga distancia, la rentabilidad de cambiar a eléctricos sigue siendo un desafío hasta que las redes de carga y los servicios de mantenimiento estén más desarrollados.
Europa: una llegada todavía en espera
Aunque Tesla ha insinuado durante años el lanzamiento del Semi en Europa, aún no hay una fecha confirmada. Según Electrive.com, la compañía está preparando un plan de homologación europeo, pero 2026 sería el horizonte más realista para el inicio de las ventas.
El retraso se debe en parte a las diferencias regulatorias (como las limitaciones de longitud y peso de las cabinas europeas frente a las de EE. UU.) y en parte a la competencia creciente. Fabricantes como Volvo, Daimler Truck y MAN ya producen en serie camiones pesados eléctricos con redes de servicio extendidas y soporte postventa consolidado.
Incluso los fabricantes chinos, entre ellos Windrose y Sany, han comenzado a entrar en el mercado europeo con sus propios camiones eléctricos de gran tonelaje.
Una década de plazos incumplidos
A pesar de toda su ambición tecnológica, el Semi sigue siendo un ejemplo de las dificultades de Tesla para expandirse más allá del mercado de automóviles de pasajeros. Los cuellos de botella en la producción de baterías, los retrasos en las fábricas y las prioridades internas competidoras han ralentizado el progreso.
La planta de Nevada, una inversión de 3.600 millones de dólares que ocupa 1,7 millones de pies cuadrados, aún se está equipando con maquinaria. Mientras tanto, el Semi sigue existiendo principalmente como un proyecto de prueba de flota.
Incluso en Estados Unidos, las ventas totales se estiman en menos de 300 unidades, una fracción de lo que Tesla había previsto originalmente. No se han registrado ventas oficiales en Europa.
