La situation au Moyen-Orient se répercute rapidement sur les coûts d’exploitation du transport en Europe. En Allemagne, le secteur tire déjà la sonnette d’alarme : la flambée soudaine des prix du diesel et la hausse des tarifs de fret pourraient, en peu de temps, mettre certaines entreprises en sérieuses difficultés financières. Des signaux similaires apparaissent également dans d’autres pays européens.
Allemagne : le diesel augmente plus vite qu’ailleurs
Les entreprises de transport allemandes ont demandé à l’autorité de la concurrence une analyse urgente du marché des carburants. Le secteur souligne que la hausse du diesel en Allemagne est actuellement plus rapide que dans la plupart des pays voisins.
Dans une déclaration au « Handelsblatt », Dirk Engelhardt, président du Bundesverband Güterverkehr, Logistik und Entsorgung, a attiré l’attention sur l’ampleur des hausses.
L’Allemagne a enregistré la plus forte hausse de prix parmi les pays analysés – et à un rythme qui ne peut s’expliquer uniquement par l’évolution des cours du pétrole brut » – a écrit Engelhardt dans une lettre adressée au président de l’autorité de la concurrence.
Selon des données citées par l’organisation, entre le 27 février et le 4 mars, les prix du diesel dans les pays voisins ont augmenté de 1,4 % au Luxembourg à 14,6 % en Autriche, tandis qu’en Allemagne la hausse a été de 17–18 %.
Le secteur avertit que même des hausses de courte durée peuvent rapidement se traduire par des coûts d’exploitation supplémentaires pour les entreprises de transport. Selon les calculs de l’organisation, une hausse de 10 % du prix du diesel augmente les coûts d’exploitation totaux des transporteurs d’environ 3 %, et avec une hausse de 20 %, les coûts augmentent d’environ 6 %. Avec les faibles marges du secteur, cela signifie un risque réel de perte de liquidités.
De fortes flambées de prix poussent de nombreuses entreprises à la limite de leurs capacités économiques et menacent leur pérennité » – avertissent les représentants de l’organisation.
D’autres associations professionnelles allemandes attirent également l’attention sur le problème. Le Bundesverband Möbelspedition und Logistik, le Bundesverband Paket- und Expresslogistik, le Bundesverband für Eigenlogistik & Verlader et le BGL ont conjointement appelé le gouvernement fédéral à prendre « des mesures à court terme pour soulager le secteur de la logistique ».
Selon elles, les prix actuels du diesel exercent une pression énorme sur les entreprises de l’ensemble de la chaîne logistique, et la situation est particulièrement visible en Allemagne par rapport à d’autres pays européens. Toutefois, ces organisations soulignent qu’il ne s’agit pas de subventionner durablement le secteur, mais de limiter temporairement les coûts de carburant en situation de crise, afin de permettre aux entreprises de traverser une période de forte volatilité des prix.
Coûts en hausse et perturbations dans les chaînes d’approvisionnement
Le conflit au Moyen-Orient, toutefois, ne touche pas uniquement le transport routier. L’Association allemande des commissionnaires de transport et de la logistique (DSLV) pointe des problèmes croissants dans les chaînes d’approvisionnement mondiales.
Les perturbations dans la région du golfe Persique entraînent des changements d’itinéraires et une forte hausse des coûts du transport maritime et aérien. Les compagnies maritimes ont commencé à appliquer des surtaxes exceptionnelles.
Les compagnies maritimes facturent aux commissionnaires de transport jusqu’à 4 000 USD par conteneur transporté via le golfe Persique – soit plusieurs fois le tarif de fret standard.
Certains navires contournent également le canal de Suez et passent par le cap de Bonne-Espérance, ce qui allonge encore les temps de transit et augmente les coûts.
Des problèmes apparaissent aussi dans le fret aérien. Dubaï, Abou Dhabi et Doha – des hubs logistiques clés de la région – font face à des contraintes opérationnelles, et des compagnies aériennes annulent certains vols ou suspendent l’acceptation des réservations.
Le président de la DSLV, Frank Huster, souligne que la hausse des coûts se répercutera rapidement sur les prix des marchandises.
Ce sont des coûts qui doivent désormais être répercutés sur les clients de la logistique. Les consommateurs finiront par ressentir l’impact de ces perturbations des chaînes d’approvisionnement dans les rayons des magasins, » – souligne-t-il.
L’organisation critique également le niveau élevé des taxes sur l’énergie en Allemagne.
Les taxes sur l’énergie et les redevances liées aux émissions de CO2 sont fondamentalement trop élevées en Allemagne. Cela frappe particulièrement fort en période de crise » – avertit Huster.
Les commissionnaires de transport pourraient rapidement perdre en liquidité
La pression financière croissante dans le secteur est également mise en avant par les dirigeants eux-mêmes.
Lukas Petrasch, PDG de l’entreprise de commission de transport Cargoboard, souligne que le transport doit payer le carburant immédiatement, tandis que les ajustements de prix dans les contrats avec les clients n’apparaissent souvent qu’avec un décalage.
La hausse rapide des prix du diesel affecte directement les transporteurs. Chaque litre de diesel doit être payé immédiatement – alors que les ajustements tarifaires sont souvent retardés. Entre-temps, les entreprises de transport doivent absorber elles-mêmes les coûts supplémentaires, » – souligne-t-il.
Selon Petrasch, compte tenu du rythme actuel des hausses, cela peut rapidement entraîner de graves problèmes de liquidité et, dans les cas extrêmes, même la faillite d’entreprises de transport et des perturbations des chaînes d’approvisionnement.
« Des hausses de prix absurdes »
Les effets de la hausse des prix des carburants sont déjà visibles au niveau des entreprises de transport locales. Comme l’a rapporté le « Trierischer Volksfreund », des entreprises logistiques de Rhénanie-Palatinat mettent en garde contre de fortes augmentations de coûts.
Nadja Geiter, propriétaire de l’entreprise de commission Johann Müller à Mülheim an der Mosel, consomme environ 1,2 million de litres de diesel par an dans son activité. Chaque centime de hausse a donc un impact direct sur le résultat financier de l’entreprise.
En une semaine, le prix du diesel a augmenté – comme elle le souligne – d’environ 20 %, et le carburant représente près de 30 % des coûts d’exploitation totaux de l’entreprise.
Certaines entreprises sont partiellement protégées par des clauses carburant dans les contrats avec les clients. Cependant, dans de nombreux contrats – en particulier ceux à tarifs fixes – les ajustements de prix sont impossibles.
Cela nous touche extrêmement durement. Ce sont des flambées de prix hors de toute mesure, » – déclare Jerry Bodry, directeur de GTS Logistik à Traben-Trarbach, dont la flotte compte 35 véhicules.
Les transporteurs polonais face à des pertes
La hausse du diesel touche également les transporteurs polonais. Certaines entreprises envisagent même de suspendre temporairement leurs activités afin de limiter les pertes.
Maciej Wroński, président de l’association Transport and Logistics Poland, explique que le secteur attend un soutien de l’État, mais que les marges de manœuvre du gouvernement sont limitées par la réglementation européenne.
La directive européenne sur la taxation de l’énergie permet aux États membres de rembourser l’accise sur le diesel uniquement jusqu’au niveau minimal fixé par l’UE, soit 330 euros pour 1 000 litres. Or, les accises polonaises étant déjà proches de ce seuil, les possibilités d’intervention sont très limitées.
Le secteur réclame une baisse des taxes sur le carburant
Face à la hausse des coûts, les organisations de transport en Europe appellent à une action des gouvernements. Les demandes portent principalement sur la réduction de la charge fiscale sur les carburants.
Les associations professionnelles allemandes indiquent que toute aide devrait avant tout passer par la compensation des recettes fiscales supplémentaires que l’État perçoit du fait de la hausse des prix de l’énergie, y compris via les taxes et redevances liées au CO₂. Comme le soulignent les représentants du secteur, l’État ne devrait pas, dans cette situation, devenir un bénéficiaire de la crise au détriment des entreprises et des contribuables.
Des revendications similaires apparaissent également en Espagne. La fédération locale du transport Fenadismer note que le prix du diesel pour le transport professionnel a augmenté de plus de 15 centimes par litre en seulement quelques jours, et qu’une partie des hausses – selon l’organisation – est de nature spéculative.
Le secteur espagnol appelle à un retour aux solutions appliquées après le déclenchement de la guerre en Ukraine en 2022, lorsqu’une aide carburant de 20 centimes par litre et un soutien financier direct aux entreprises de transport ont été mis en place.
Le Portugal agit déjà
Les premières mesures fiscales ont déjà été prises en Europe. Le gouvernement portugais a décidé d’une réduction temporaire et exceptionnelle de la taxe sur les produits pétroliers et énergétiques appliquée au diesel.
Selon les données du secteur, sans cette décision, le prix du diesel aurait augmenté à partir du 9 mars de 23,4 centimes par litre.
La réduction fiscale décidée représente 3,55 centimes par litre, soit 4,37 centimes après TVA.
Le gouvernement portugais a indiqué qu’il continuerait à surveiller la situation du marché des carburants et qu’il pourrait adopter d’autres mesures si les prix continuaient à augmenter.
Pour le transport européen, cela peut être le signal que des décisions fiscales similaires seront l’un des principaux outils, dans les semaines à venir, pour atténuer les effets de la crise énergétique déclenchée par les tensions au Moyen-Orient.
