Diesel en France : pourquoi les routiers devraient faire le plein avant d’entrer dans le pays

L’avertissement a été publié le 22 septembre 2026 par Fenadismer, la Fédération espagnole des associations nationales de transport. Il s’adresse aux entreprises et aux conducteurs qui se rendent en France ou utilisent le pays comme itinéraire de transit. L’organisation redoute que des chauffeurs prévoyant un simple arrêt pour faire le plein découvrent que la station choisie ne dispose plus de diesel.

Fenadismer recommande donc de entrer en France avec un réservoir aussi plein que possible et de vérifier plus fréquemment le niveau de carburant pendant le trajet.

Des difficultés signalées dans une station sur dix, sans pénurie généralisée de diesel

L’ampleur des perturbations peut être suivie grâce au service de suivi de la disponibilité des carburants mis en place par le gouvernement français.

À 9 heures le 23 septembre 2026, des difficultés d’approvisionnement concernant au moins un type de carburant étaient signalées dans 11 % des stations françaises. La proportion était de 12 % à 17 heures la veille et de 15 % le 21 septembre.

Ces statistiques doivent toutefois être interprétées avec prudence. Une station classée comme rencontrant un problème d’approvisionnement n’est pas forcément à court de diesel. Les données officielles incluent les sites où le diesel ou l’ensemble des qualités d’essence proposées n’étaient plus disponibles. Elles ne permettent donc pas de déterminer directement combien de stations empêchent effectivement les chauffeurs routiers de faire le plein.

La situation varie également selon les régions. Dans la mise à jour publiée le matin du 23 septembre, le Grand Est et les Pays de la Loire affichaient la plus forte proportion de stations concernées, avec 16 %. Le taux atteignait 13 % en Occitanie et en Nouvelle-Aquitaine, contre 7 % en Provence-Alpes-Côte d’Azur.

TotalEnergies concentre l’essentiel des incidents signalés

Fenadismer affirme que 90 % des perturbations signalées concernaient des stations TotalEnergies. Maud Bregeon, porte-parole du gouvernement français, a fait état d’une concentration comparable lors d’un point presse le 16 septembre.

Les autorités françaises identifient une raison principale à ces difficultés locales : TotalEnergies plafonne le prix des carburants dans ses stations, ce qui attire davantage de clients lorsque les cours du marché augmentent. Dans certains sites, les stocks s’épuisent ainsi plus vite qu’ils ne sont renouvelés, notamment après les week-ends.

Cela ne signifie pas que les livraisons de carburant ont cessé dans toute la France ni que toutes les stations TotalEnergies rencontrent des problèmes. Les perturbations concernent seulement certains sites et peuvent évoluer au fil de la journée, au gré des nouvelles livraisons.

Les tensions sur le marché pétrolier compliquent l’approvisionnement

Fenadismer relie également la situation aux tensions au Moyen-Orient, aux perturbations du transport maritime et à la hausse du coût des carburants. L’organisation souligne la dépendance de la France au diesel importé ainsi que la difficulté à trouver des sources d’approvisionnement alternatives.

Cette dépendance aux importations doit être distinguée de la capacité de raffinage nationale. La France compte six raffineries et produit environ la moitié du diesel qu’elle consomme. Le reste doit être importé. Le gouvernement français a communiqué ce ratio en avril 2026. Il a également pris des mesures pour accroître la production nationale de carburants, notamment en augmentant la production de la raffinerie de Port-Jérôme et en reprogrammant les opérations de maintenance dans d’autres installations.

Traverser la France en sécurisant son ravitaillement

Le principal conseil de Fenadismer consiste à faire le plein avant de franchir la frontière. Pour un trajet au départ de l’Espagne, il est donc préférable de ravitailler le camion côté espagnol avant d’entrer en France. Les transporteurs arrivant d’une autre direction peuvent appliquer la même stratégie, en tenant compte de l’autonomie du véhicule et de l’itinéraire prévu.

Mieux vaut éviter d’organiser tout le trajet autour d’un seul arrêt de ravitaillement, surtout si le camion doit l’atteindre avec une réserve très faible. Avant le départ, consultez la disponibilité actuelle des carburants dans les stations françaises ; repérez également plusieurs points de ravitaillement de secours sur votre itinéraire. Comme la situation peut changer rapidement d’une station à l’autre, il est plus prudent de conserver une réserve suffisante de diesel que de risquer un arrêt forcé avec un réservoir vide.