IAA 2026 : les poids lourds électriques passent à la vitesse supérieure

MAN et Scania ont tous deux dévoilé des solutions électriques pour la longue distance annonçant jusqu’à 720 kilomètres d’autonomie. Renault Trucks a présenté un E-Tech T capable de parcourir 660 kilomètres, tandis que Volvo étend la traction électrique aux ensembles pouvant atteindre 80 tonnes. Parallèlement, FOTON, SANY, MAXUS, Dongfeng et Skyworth ont exposé des véhicules susceptibles de renforcer la présence des marques chinoises dans le transport routier européen.

MAN annonce jusqu’à 720 kilomètres pour l’eTGX

MAN a dévoilé une nouvelle génération de son eTGX, dotée d’une aérodynamique revue, d’un système de récupération d’énergie optimisé et d’une nouvelle génération de batteries offrant jusqu’à 10 % d’énergie utilisable en plus.

Le tracteur 4×2 affiche une autonomie annoncée pouvant atteindre 660 kilomètres. Une nouvelle version 6×2 équipée d’une septième batterie porte cette valeur à 720 kilomètres.

Selon MAN, le véhicule remanié consomme également environ 3 % d’énergie en moins. Malgré l’ajout de capacité, le tracteur 4×2 affiche un poids à vide de 10,7 tonnes et peut transporter jusqu’à 25 tonnes de charge utile avec une semi-remorque standard. Le constructeur produit déjà des eTGX et eTGS compatibles avec le Megawatt Charging System. Dans cette configuration, le niveau de charge peut passer de 20 à 80 % en environ 30 minutes.

Scania installe des batteries derrière la cabine

Scania adopte une autre approche pour atteindre une autonomie comparable. Sa dernière configuration électrique pour la longue distance annonce elle aussi jusqu’à 720 kilomètres d’autonomie. Des packs supplémentaires sont installés derrière la cabine, en complément des batteries placées sur et sous le châssis. Dans une configuration courante, deux packs MP20 ajoutés derrière la cabine représentent environ 356 kWh de capacité installée.

Cette architecture doit permettre de conserver un ensemble européen maniable en 6×2*4 avec semi-remorque, tout en augmentant la quantité d’énergie embarquée. Le camion est également conçu pour la recharge MCS. Une nouvelle partie avant allongée contribue aux gains d’efficacité. Scania estime que les améliorations aérodynamiques peuvent réduire la consommation d’énergie jusqu’à 3 %, selon la configuration et l’usage.

Mercedes-Benz vise le transport à grand volume

Mercedes-Benz Trucks profite de l’IAA pour étendre la famille eActros à un segment plus spécialisé. Le nouvel eActros Lowliner s’adresse au transport à grand volume. Sa faible hauteur de sellette permet d’utiliser des méga-remorques et de maximiser le volume intérieur disponible.

Le modèle reprend plusieurs éléments de l’eActros 600, dont une architecture électrique de 800 volts, des batteries au lithium-fer-phosphate et un essieu moteur électrique. Deux ou trois packs de batteries seront proposés. Dans sa version à trois batteries, l’eActros 600 Lowliner dispose de 621 kWh de capacité installée et d’une autonomie annoncée d’environ 500 kilomètres.

La production en série dans l’usine Mercedes-Benz Trucks de Wörth doit débuter au deuxième trimestre 2027.

Volvo porte l’électrique à 80 tonnes

Volvo Trucks étend de son côté sa gamme électrique aux ensembles nettement plus lourds. La nouvelle configuration du FH Electric est prévue pour des ensembles routiers allant jusqu’à 80 tonnes, notamment sur les marchés où ces poids sont déjà autorisés.

Le camion embarque 640 kWh d’énergie utile. Volvo annonce jusqu’à 450 kilomètres d’autonomie à 64 tonnes et environ 420 kilomètres avec un poids total de 74 ou 76 tonnes. Les connexions CCS2 et Megawatt Charging System sont disponibles. Le constructeur a également confirmé le lancement de la production en série de sa nouvelle génération électrique pour la longue distance, notamment du FH Aero Electric with Extended Range, capable de parcourir jusqu’à 700 kilomètres avec une seule recharge.

Renault Trucks présente l’E-Tech T de 660 kilomètres

Le modèle longue distance présenté par Renault Trucks à Hanovre était l’E-Tech T 780, qui annonce jusqu’à 660 kilomètres d’autonomie par recharge. Le véhicule a été conçu pour conserver sa pleine capacité de charge utile et rester compatible avec les semi-remorques existantes. Ces deux contraintes ont longtemps freiné l’adoption des tracteurs électriques à batterie sur les itinéraires les plus longs.

Renault Trucks a aussi présenté à Hanovre sa gamme diesel pour 2027. Le moteur DE13 R et la dernière transmission Optidriver seront disponibles sur les gammes T, T High, C et K. Le constructeur revendique une baisse de consommation pouvant atteindre 4 % par rapport à la génération précédente. Sur les segments plus légers, la marque a dévoilé de nouveaux porteurs de distribution E-Tech D ainsi que le fourgon électrique E-Tech Trafic.

DAF élargit largement son offre électrique

Chez DAF, les annonces de l’IAA portent moins sur une autonomie record que sur l’élargissement des usages accessibles aux camions électriques. Le constructeur ajoute les XG et XG+ Electric à sa gamme à batterie et propose de nouvelles configurations de tracteurs 6×2 avec essieu pousseur ou essieu suiveur directeur.

L’offre électrique en porteurs comprend désormais des véhicules 6×2, 6×4 et 8×4. DAF a également développé des châssis dédiés aux opérations avec caisses mobiles BDF. Sur certains modèles, le constructeur a repensé l’emplacement des batteries afin d’améliorer la répartition des masses. Retirer le pack situé sous la cabine et installer jusqu’à quatre packs plus en arrière peut augmenter la charge utile disponible de 2,5 tonnes dans certaines configurations.

Côté diesel, DAF a aussi exposé un nouveau châssis XD ou XF 10×4 à cinq essieux, avec un poids total technique autorisé pouvant atteindre 54 tonnes.

BYD entre sur le marché européen du poids lourd

BYD a déjà attiré l’attention avec l’ETT 44, son nouveau tracteur électrique 4×2 de 44 tonnes destiné à l’Europe. Le véhicule reçoit une batterie Blade de 651 kWh et accepte une puissance de recharge allant jusqu’à 1,5 MW. BYD affirme qu’une recharge à puissance mégawatt permet de passer de 20 à 80 % en environ 20 minutes.

FOTON dévoile le CAVAN BEACON en Europe

BAIC FOTON a choisi l’IAA pour présenter en première mondiale son poids lourd à nouvelles énergies CAVAN BEACON. Cette plateforme doit pouvoir accueillir plusieurs types de chaînes de traction, notamment une version électrique à batterie, une version avec échange de batteries ou une motorisation fonctionnant à l’hydrogène.

La version électrique à batterie vise plus de 600 kilomètres d’autonomie et a été conçue pour accepter des puissances de recharge supérieures à un mégawatt. FOTON a également exposé des déclinaisons à hydrogène destinées à des trajets sensiblement plus longs.

Pour les transporteurs européens, le dispositif commercial et technique qui accompagne ces véhicules pourrait être tout aussi important. FOTON indique disposer déjà d’activités commerciales sur près de 20 marchés européens et de plus de 300 points de service. La marque prévoit en outre de créer un centre technologique européen et de commencer l’assemblage local en 2028.

MAXUS passe à la catégorie des 42 tonnes

MAXUS, qui appartient au groupe chinois SAIC Motor, ne se limite plus aux véhicules utilitaires légers. L’eDELIVER 420L a fait ses débuts européens à Hanovre sous la forme d’un tracteur électrique à batterie destiné à des ensembles de 42 tonnes pour le transport longue distance.

Le camion repose sur la plateforme modulaire AILink de SAIC et utilise une batterie CATL de 615 kWh. MAXUS annonce une recharge de 20 à 80 % en environ 25 minutes. L’eDELIVER 420L dispose également d’un freinage régénératif à cinq niveaux. Il marque une étape importante pour MAXUS, jusqu’ici surtout connu en Europe pour ses fourgons électriques.

À côté de ce tracteur lourd, MAXUS présentait aussi l’eDELIVER 75, un camion électrique de 7,5 tonnes destiné aux activités de distribution.

SANY lance cinq camions électriques en Europe

SANY a présenté à l’IAA une gamme européenne composée de cinq modèles électriques à batterie destinés à la logistique, au secteur de la construction et aux services municipaux. Le tracteur e263S 4×2 est homologué pour des ensembles allant jusqu’à 42 tonnes et embarque une batterie LFP de 636 kWh. La gamme comprend également le porteur e263R, les châssis 6×2 e360 et e363 ainsi que le véhicule de construction 8×4 e435.

SANY affirme que ses camions disposent déjà de la réception européenne par type de véhicule complet. Son développement sur le continent s’appuie sur Putzmeister et sur un réseau d’environ 650 ateliers Alltrucks. Le constructeur indique par ailleurs avoir déjà mis en circulation plus de 50 000 camions électriques dans le monde.

Dongfeng mise sur l’hydrogène

Dongfeng a adopté une approche différente de celle de la plupart des constructeurs venus présenter des modèles électriques à batterie. Pour sa première participation à l’IAA Transportation, le constructeur chinois a exposé trois véhicules utilitaires fonctionnant à l’hydrogène, sa plateforme à nouvelles énergies T1 et, en première mondiale, un système de pile à combustible automobile de 400 kW.

La plateforme T1 regroupe dans une architecture modulaire la pile à combustible, le stockage d’hydrogène, la batterie de traction, la motorisation électrique, le contrôleur central et le système de gestion thermique. Dongfeng affirme que son système de stockage peut permettre jusqu’à 1 700 kilomètres entre deux ravitaillements dans la configuration concernée. Une telle autonomie dépend toutefois fortement des caractéristiques du véhicule, des réservoirs, de la charge et des conditions d’exploitation.

Cette présentation ne constitue pas l’annonce du lancement commercial immédiat d’un modèle précis en Europe. Elle illustre plutôt la place que Dongfeng entend donner à l’hydrogène dans le transport lourd et les liaisons longue distance.

Skyworth cible le fret autonome

Le Z9 de Skyworth est un tracteur électrique 6×4 doté d’une batterie LFP de 400 kWh et de deux moteurs électriques développant ensemble 610 kW. Le modèle a été conçu pour une conduite autonome de niveau 4 et intègre cinq capteurs lidar, cinq radars à ondes millimétriques et dix caméras haute définition.

Skyworth envisage son utilisation dans des environnements contrôlés tels que les ports, les aciéries, les terminaux ferroviaires et les corridors logistiques dédiés, plutôt que sur les parcours longue distance classiques avec chauffeur. Le constructeur indique que son système de gestion de flotte pourrait permettre à un opérateur de superviser jusqu’à 18 véhicules autonomes.

FAW et Farizon affichent leurs ambitions européennes

FAW Trucks a dévoilé le TL.X Visionary Concept Truck, un poids lourd conceptuel dont l’horizon de conception est fixé à 2036. À plus court terme, la gamme CORTRON CS comprend des tracteurs diesel ainsi que le modèle électrique à batterie CS925.

Farizon, la marque de véhicules utilitaires de Geely, a pour sa part présenté le Homtruck en Europe. Ce poids lourd électrique a été exposé avec une batterie d’environ 600 kWh et une autonomie annoncée supérieure à 500 kilomètres.

Pour l’instant, cette présentation doit être considérée comme une première européenne et non comme la confirmation d’un lancement commercial complet. Les spécifications définitives et la disponibilité du Homtruck sur les différents marchés restent à préciser.

Le marché du poids lourd devient plus concurrentiel

Le Semi de Tesla faisait également partie du paysage de l’IAA, après la confirmation par la marque de livraisons européennes à partir de 2027. Avec l’arrivée de l’ETT 44 de BYD, les constructeurs chinois investissent rapidement des segments autrefois presque entièrement dominés par les fabricants historiques européens.

Ce qui ressort de l’édition de Hanovre n’est donc pas l’existence d’un modèle unique, mais le nombre de constructeurs qui cherchent désormais à rendre le transport lourd électrique viable dans un éventail toujours plus large d’applications.

Les autonomies progressent, la recharge mégawatt entre dans les véhicules de série et les camions électriques sont désormais proposés pour des ensembles plus lourds et des missions spécialisées. Les constructeurs accordent aussi davantage d’attention à la charge utile, à la compatibilité avec les remorques, aux réseaux après-vente et aux infrastructures de recharge.

Dans le même temps, l’arrivée de FOTON, MAXUS, SANY, Dongfeng, Skyworth, FAW et Farizon, en plus de BYD, signifie que les constructeurs européens ne se livrent plus seulement concurrence entre eux dans le développement de l’électrification du transport routier.