L’annonce a été faite le 12 mai 2026. Le constructeur suédois évoque un investissement de plusieurs milliards de couronnes suédoises couvrant à la fois les solutions thermiques et les motorisations électriques. La commercialisation des nouveaux moteurs 13 litres est prévue à partir du troisième trimestre 2026. Dans le même temps, un nouveau camion électrique lourd, crédité d’une autonomie pouvant atteindre 700 kilomètres, doit entrer en production la même année.
Côté industriel, les moteurs thermiques seront d’abord fabriqués à Skövde, en Suède. Les camions qui en seront équipés seront assemblés à Tuve (Suède) et à Gand (Belgique). Les futurs camions électriques de nouvelle génération sortiront, eux, des sites de Göteborg et de Gand.
Une nouvelle base 13 litres annoncée plus sobre
Volvo FM – Volvo Trucks
Le volet thermique s’articule autour d’une nouvelle plateforme 13 litres commune à deux moteurs : le diesel D13 et le G13 fonctionnant au gaz. Le D13 sera proposé avec des puissances de 380 à 560 chevaux, pour un couple compris entre 1 800 et 2 900 Nm. Le G13 couvrira 420 à 500 chevaux, avec 2 400 à 2 800 Nm.
Selon Volvo, cette nouvelle base pourrait permettre jusqu’à 4 % de consommation en moins par rapport au moteur qu’elle remplace. Le chiffre provient d’une simulation réalisée sur un tracteur Volvo FH 4×2 équipé d’un D13 de 500 chevaux, à 35 tonnes de poids total roulant, avec Cruise Control, I-See et I-Roll (incluant l’arrêt/redémarrage moteur), dans des conditions de conduite européennes jugées représentatives. La comparaison est effectuée avec l’ancien D13 eSCR de série.
Engine Warm Side Front G13 – Volvo Trucks
Le constructeur rappelle que les gains réels dépendront notamment de la configuration du véhicule, de la charge, du parcours, du style de conduite, de l’entretien et des conditions météo.
La plateforme s’accompagne aussi d’un frein moteur amélioré, d’une refonte des cylindres et du turbo, ainsi que d’une évolution de la boîte I-Shift. Volvo indique par ailleurs que davantage de variantes diesel pourront fonctionner avec l’arrêt/redémarrage moteur associé à I-Roll, qui coupe le moteur lorsque le camion est en roue libre en descente.
Ces moteurs répondent aux exigences Euro 6 ainsi qu’aux nouvelles règles de bruit NNR3 (New Noise Regulation Phase 3). Volvo précise qu’ils ont également été conçus pour intégrer de futures évolutions réglementaires. Ils seront proposés sur les gammes FM, FMX, FH et FH Aero.
Volvo FH – Volvo Trucks
Dès leur lancement, ces motorisations seront homologuées pour le diesel renouvelable, dont le HVO et le biodiesel B100. La version gaz sera, elle, compatible avec le biogaz et le bio-GNL. Volvo mentionne aussi l’hydrogène « vert » comme piste future pour cette même plateforme : des moteurs à combustion hydrogène sont actuellement testés sur route ouverte, avec une arrivée commerciale annoncée avant 2030.
Le déploiement commencera en Europe et au Maroc, ainsi qu’en Turquie et en Inde, avant de s’étendre à l’Amérique du Nord, à l’Asie et à l’Afrique du Sud.
Jusqu’à 700 kilomètres annoncés pour le prochain poids lourd électrique
Sur le terrain du tout-électrique, Volvo prévoit un nouveau modèle longue distance, avec une autonomie annoncée pouvant atteindre 700 kilomètres sur une seule charge. Le constructeur n’a pas encore communiqué, dans son annonce, les détails complets sur la recharge, les tarifs ou la disponibilité selon les marchés.
Volvo précise également faire évoluer l’ensemble de sa gamme électrique. Le constructeur compte aujourd’hui huit modèles de camions électriques à batteries et indique avoir vendu plus de 6 000 camions électriques dans plus de 50 pays depuis le passage en production en série en 2019.
Les nouveaux modèles électriques seront progressivement lancés à partir de 2026.
Volvo FMX Electric – Volvo Trucks
