DP World muscle le transport routier dans le Golfe avec 700 nouveaux camions

Le déploiement se fera par étapes dans les six pays du Conseil de coopération du Golfe. Ces véhicules seront mobilisés pour des flux domestiques comme transfrontaliers, sur différents types de marchandises : conteneurs, véhicules, biens de consommation et produits périssables.

Selon DP World, cet investissement s’inscrit dans une stratégie de long terme visant à mieux relier ports, terminaux, entrepôts et zones économiques au sein d’un réseau logistique régional davantage intégré. Les nouveaux camions respectent les normes d’émissions Euro V et l’entreprise indique étudier, à terme, des motorisations reposant sur des énergies alternatives.

Les corridors terrestres prennent du poids

Ce renforcement intervient alors que les perturbations sur certaines routes maritimes au Moyen-Orient renforcent l’intérêt pour des solutions terrestres. DP World affirme avoir acheminé plus de 350 000 TEU par voie terrestre à la suite de ces perturbations, en s’appuyant sur des corridors sous douane depuis des points d’entrée de la côte Est et depuis Sohar (Oman), ainsi que sur des itinéraires passant par Djeddah. Aujourd’hui, son réseau régional gère environ 3 000 mouvements de camions par jour.

Parallèlement, DP World indique évaluer la création d’un nouveau port et d’un terminal à conteneurs sur la côte Est des Émirats arabes unis. Le site envisagé se situerait hors du détroit d’Hormuz, avec l’objectif de réduire la dépendance de Dubaï à Jebel Ali et d’offrir une porte d’entrée supplémentaire pour basculer des flux vers les réseaux routiers du Golfe.

Les limites de ces solutions apparaissent toutefois déjà. Les corridors routiers via l’Oman, l’Arabie saoudite, la Jordanie et d’autres marchés du Golfe permettent de maintenir certains envois, sans pour autant absorber les volumes habituellement transportés par les porte-conteneurs. La forte demande a également renchéri les coûts de location de camions et allongé les files à certains postes-frontières, rappelant que ces « landbridges » servent surtout de soupape en période de tension, plutôt que de se substituer pleinement aux capacités maritimes.