Lényeg röviden:
- Észak-Rajna-Vesztfália 2026. szeptember 30-ig meghosszabbította a tehergépkocsik vasárnapi és ünnepnapi közlekedési tilalmának felfüggesztését.
- Baden-Württemberg, Rajna-vidék-Pfalz és Saarland szintén szeptember végéig fenntartja a hasonló könnyítéseket.
- A közútra terelt szállítmányok segítenek mozgásban tartani az árukat, de a kamionok nem tudják teljes egészében pótolni a belvízi hajózás kieső kapacitását.
- Egyelőre nem alakult ki jelentős autópálya-torlódás, a járművek, a sofőrök és a tartalék kapacitások elérhetősége azonban továbbra is korlátozott.
A könnyítés újabb, egy hónapos meghosszabbítása arra utal, hogy az alacsony vízállás okozta fennakadások nem átmeneti problémát jelentenek. Németország 16 tartományából már 15 különleges mentességet vezetett be a kamionstop alól, hogy a közúti fuvarozók átvehessék a vízi útvonalakon elakadó szállítmányok egy részét.
A fuvarozói szakma üdvözli a döntést, az érdekképviseletek ugyanakkor arra figyelmeztetnek, hogy a nagyobb jogi mozgástér önmagában nem teremt új kamionokat vagy sofőröket.
Szeptember végéig marad érvényben a könnyítés
A DVZ beszámolója szerint Észak-Rajna-Vesztfáliában 2026. szeptember 30-ig továbbra sem kell alkalmazni a nehéz tehergépkocsik vasárnapi és ünnepnapi közlekedési korlátozásait.
A tartomány ezzel Baden-Württemberghez, Rajna-vidék-Pfalzhoz és Saarlandhoz csatlakozik, ahol szintén szeptember végéig maradnak érvényben a különleges szabályok.
A korábbi döntések nyomán Németország 16 tartományából 15-ben vezettek be hasonló mentességet. Szász-Anhalt az egyetlen kivétel, ott továbbra is a szokásos előírások vannak érvényben. Sürgős esetekben a fuvarozók egyedi engedélyt kérhetnek.
A könnyítés igénybevételéhez a fuvarozónak közúti ellenőrzés során igazolnia kell, hogy a szállítmány közvetlenül vagy közvetve hozzájárul az alacsony vízállás következményeinek enyhítéséhez. Ehhez a fuvarozási dokumentumok is felhasználhatók.
A közút és a vasút enyhítheti a helyzetet, de nem pótolja a hajózást
A logisztikai szakma szerint a vasárnapi és ünnepnapi korlátozások felfüggesztése mérsékelte a belvízi fuvarozást érintő zavarok hatását.
Christoph Kösters, a Verband Verkehrswirtschaft und Logistik Nordrhein-Westfalen ügyvezetője a „Rheinische Post” című lapnak elmondta, hogy az elmúlt napokban a közútra terelt szállítmányok révén a fuvarozók át tudták venni a hajózásból kieső forgalom egy részét.
Hozzátette:
A közúti fuvarozás fontos szerepet játszik, de nem tudja pótolni a jelenleg kieső teljes belvízi hajózási kapacitást, és önmagában nem oldja meg a problémát.
Frank Huster, a DSLV ügyvezetője egy konkrét példával érzékeltette a kihívás nagyságát: egyetlen nagyobb belvízi szállítmány kiváltásához akár 150 kamionra is szükség lehet.
Mivel kevés jármű és sofőr áll rendelkezésre, miközben a vezetési időre vonatkozó korlátozások továbbra is érvényesek, a közúti fuvarozás csak az átterelt árumennyiség egy részét tudja felvenni. A vasúton is korlátozott a további fuvarok számára rendelkezésre álló kapacitás.
Egyelőre nincs jelentős autópálya-torlódás
Annak ellenére, hogy hétvégén több tehergépkocsi közlekedhet, a közúti torlódások egyelőre nem növekedtek számottevően Németországban.
Az ágazati szereplők korábban arról számoltak be, hogy Észak-Rajna-Vesztfália útjain enyhén nőtt a kamionforgalom, ez azonban nem okozott jelentős fennakadást. Hasonló tapasztalatokról érkeztek hírek Bajorországból is.
Kösters szerint a korábban várt további autópálya-torlódások nem alakultak ki. Az áruk egy részét vasútra terelték, a vasúti hálózat szabad kapacitása azonban szintén korlátozott.
A kikötők is igyekeztek enyhíteni a helyzeten: a veszélyes árut szállító konténerek a szokásosnál hosszabb ideig maradhattak a kikötőkben. Kösters szerint ez csökkentette a szállítási rendszerre nehezedő nyomást.
Nagyobb rugalmasság, továbbra is szűkös kapacitás
A szeptember 30-ig meghosszabbított mentesség rugalmasabbá teszi a fuvarok tervezését, az alapvető kapacitáshiányt azonban nem szünteti meg. A kamionok több napon át közlekedhetnek, ez azonban nem növeli a rendelkezésre álló járművek és sofőrök számát, és a vasúti kapacitást sem bővíti. A közút és a vasút át tud venni valamennyit a hajózásból kieső árumennyiségből, de egyik közlekedési mód sem képes teljesen kiváltani a belvízi fuvarozást.
A Rajnán kialakult hajózási zavarok nemcsak az áruszállítást érintik. Az üzemanyag-ellátásban és a nyugat-németországi dízelárakban is érezhetővé váltak a következmények.
Az alacsony vízállás az üzemanyag-ellátás költségeit is növeli
A Rajna alacsony vízszintje a nyugat-németországi üzemanyag-ellátást is megnehezíti. A folyó fontos útvonalat jelent a kőolajtermékek, illetve az üzemanyagtárolókba tartó szállítmányok számára, a bárkák azonban alacsony vízállás mellett nem közlekedhetnek teljes rakománnyal. Emiatt több fordulóra vagy más szállítási módok bevonására van szükség, ami növeli a logisztikai költségeket.
Az augusztus 20-i beszámoló az ADAC adataira hivatkozva azt írta, hogy Németországban az átlagos dízelár literenként 2,253 euróra emelkedett, ami egy hét alatt 5,3 eurócenttel emelkedett. A legmagasabb átlagárat Észak-Rajna-Vesztfáliában mérték, literenként 2,254 euróval.
Összehasonlításul: Mecklenburg-Elő-Pomerániában az átlagos literenkénti ár 2,172 euró volt. A két tartomány közötti különbség így 8,2 eurócentet tett ki literenként, ami egy 800 literes tankolás esetén hozzávetőleg 65,6 euró többletet jelent.
Az ADAC a Rajna alacsony vízállását a nyugat-németországi drágulás egyik okaként nevezte meg. A másik tényező a Brent típusú nyersolaj árának emelkedése volt, amely hordónként körülbelül 91 dollárra nőtt.
A szervezet ugyanakkor hangsúlyozta, hogy ez a két tényező csak részben magyarázza a jelenlegi dízelárakat, amelyek az ADAC megítélése szerint magasabbak annál, amit a fő költségtényezők alakulása indokolna.
