Az rbb24 Brandenburg Aktuell riportja a fürstenwaldei autópálya-rendőrség egyik éjszakai szolgálatát kísérte végig. A járőrök elsősorban azokat a pihenőhelyeket ellenőrzik, amelyek a lengyel határ felől Berlin irányába vezető útvonal mentén találhatók. Sérült pótkocsikat, gyanúsan mozgó embereket, valamint olyan furgonokat keresnek, amelyekkel gyorsan elszállítható az ellopott áru.
Zseblámpával vizsgálják át a parkoló kamionokat
A járőrök egyik rendszeres ellenőrzési pontja az A12-es autópályán található Kersdorfer See pihenőhely. Éjfél körül a kamionok szinte egymás mellett sorakoznak, miközben a sofőrök a kötelező pihenőidejüket töltik. A rendőrök a járművek között haladva, zseblámpával vizsgálják át a ponyvás pótkocsik oldalfalát.
Az egyik pótkocsin félkör alakú vágás nyomára bukkannak. Ez tipikus betekintőnyílás: elég nagy ahhoz, hogy az elkövetők megnézzék, milyen áru van a raktérben, ugyanakkor nem kell hozzá teljesen felnyitniuk a ponyvát. Ebben az esetben valószínűleg nem találtak számukra értékes rakományt. A sérülést később belülről leragasztották.
A tettesek jellemzően akkor dolgoznak, amikor a sofőr alszik. A kisebb vágás gyakran csak az első lépés: ha értékesnek tűnik a rakomány, nagyobb nyílást készítenek, és megkezdik az áru kipakolását.
Egyetlen műszak alatt egy kétfős rendőri egység hat pihenőhelyet is végigjár. Külön figyelmet fordítanak a gyanúsan leállított furgonokra, mivel ezekbe percek alatt át lehet rakodni az ellopott dobozokat, sőt akár teljes raklapokat is.
Kevesebb eset, jóval nagyobb kár
A brandenburgi adatok első pillantásra javulást mutatnak. 2025-ben 55 olyan esetet regisztráltak, amelyben a ponyva felvágásával próbáltak hozzáférni a rakományhoz. 2024-ben 65 ilyen bejelentés érkezett, vagyis az esetszám nagyjából 15 százalékkal csökkent.
A kárérték ugyanakkor meredeken emelkedett. 2024-ben az összes veszteség nem érte el a 10 ezer eurót, 2025-ben viszont már megközelítette a 167 ezer eurót. Kevesebb lopási kísérlet is elegendő volt tehát ahhoz, hogy az okozott kár a többszörösére nőjön.
Összehasonlításképpen: 2020-ban Brandenburgban még 144 ilyen esetet vettek nyilvántartásba. A bejelentések száma azóta jelentősen visszaesett, a probléma azonban nem szűnt meg.
A növekvő kárérték arra utalhat, hogy az elkövetők célzottabban választják ki a rakományokat, illetve egy-egy sikeres akció során nagyobb értékű árut visznek el. Az adatokból ugyanakkor önmagukban nem lehet valamennyi elkövető módszerére vagy szervezettségére vonatkozó általános következtetést levonni.
Az esetek valamivel több mint harmadát derítik fel
A felderítési arány továbbra is alacsony. A Brandenburgban 2025-ben rögzített 55 esetből 20-at tekintettek felderítettnek. Ez azt jelenti, hogy a rendőrség az ügyek valamivel több mint harmadában tudott gyanúsítottat azonosítani.
A tettenérés esélye csekély. A pihenőhelyek nagy területűek, a járművek között szűkek a folyosók, két rendőr pedig nem tud egyszerre több tucat kamiont folyamatosan szemmel tartani. Az rbb24 által bemutatott ellenőrzés helyszínén mintegy 40 teherautó parkolt.
A rendőrök a gyenge közvilágítást is komoly problémának tartják. Sötétben könnyebb észrevétlenül mozogni a pótkocsik között, és nehezebb észrevenni azt is, aki egy jármű alatt rejtőzik el, vagy még a járőr érkezése előtt elhagyja a helyszínt.
Szeszes ital és ruházat is volt a zsákmány között
A berlini térségben július elején több autópálya-pihenőhelyről is jelentettek lopásokat, ami ismét ráirányította a figyelmet a rakományok éjszakai fosztogatására.
Az A11-es autópálya Ladeburger Heide pihenőhelyén két kamion pótkocsijába is bejutottak, miközben a sofőrök aludtak. A lopást hajnali 3 óra 15 perckor vették észre.
Az előző éjszaka az A10-es autópálya Kranichberge pihenőhelyén az egyik járműből több mint 20 karton szeszes ital tűnt el. Egy-egy kartonban hat palack volt. A kárt négy számjegyű összegre becsülték.
Egy másik kamionból hét karton ruházatot vittek el, ebben az esetben az okozott kár öt számjegyű volt. A rendőrség azt is vizsgálta, lehet-e kapcsolat az egyes bűncselekmények között.
A lezáratlan vezetőfülkék is célponttá válhatnak
Az éjszakai lopások nem mindig korlátozódnak a rakományra. A rendőrök szerint az elkövetők a lezáratlan vezetőfülkéket is kihasználják. Aki a pihenő alatt nem zárja be az ajtót, elveszítheti az iratait, a készpénzét vagy a személyes felszerelését.
A riport szerint a sofőrök különösen a rosszul megvilágított pihenőhelyektől tartanak. Egy Poznań és Dortmund között közlekedő járművezető arról beszélt, hogy őt ugyan még nem érte ilyen kár, kollégáitól azonban számos hasonló esetről hallott.
Az alvó sofőr gyakran nem hallja meg, ha felvágják a ponyvát, vagy megkezdik a dobozok kipakolását. Előfordul, hogy a hiány csak indulás előtt derül ki.
Alsó-Szászországban kilencmillió euróra nőtt a kár
Hasonló folyamat figyelhető meg Alsó-Szászországban is, amely Németország egyik legfontosabb tranzit- és logisztikai térsége. Miközben a rakománylopások száma csökkent, az általuk okozott kár rekordmagasságba emelkedett.
2025-ben az ellopott vagy megrongált áruk értéke megközelítette a kilencmillió eurót. 2024-ben 5,58 millió euró, 2023-ban pedig 4,81 millió euró kárt regisztráltak.
Sok eset az A2-es és az A7-es autópályák mentén, Hannover környékén történt, ahol több jelentős szállítási útvonal találkozik. A tengeri kikötők közelsége, az elosztóközpontok nagy száma és az intenzív tranzitforgalom miatt a térség különösen vonzó lehet a rakománytolvajok számára.
A módszer hasonló a Brandenburgban tapasztalthoz: az elkövetők először egy kisebb vágáson keresztül ellenőrzik a raktér tartalmát. Ha értékesnek ítélik a szállítmányt, nagyobb nyílást vágnak, és megpróbálják kivenni az árut, gyakran akkor, amikor a sofőr még a pihenőidejét tölti.
Az ágazati szereplők szerint különösen veszélyeztetettek az elektronikai termékek, az élelmiszerek, az ipari félkész termékek és más nagy értékű áruk. A vállalatok megerősített ponyvákba, kamerás megfigyelésbe és nyomkövető rendszerekbe fektetnek, ezek az eszközök azonban önmagukban nem szüntetik meg a kockázatot.
A szakmai szervezetek ezért több őrzött és ellenőrzött teherautó-parkoló kialakítását sürgetik a legfontosabb közlekedési útvonalak mentén.
Kevés a valóban biztonságos parkolóhely
Az éjszakai járőrözés visszatarthat egyes elkövetőket, és növelheti annak esélyét, hogy időben észrevegyék a pótkocsik sérüléseit. Nem helyettesítheti azonban a megfelelően kialakított, biztonságos pihenőhelyeket.
A jó közvilágítás, az ellenőrzött beléptetés, a kamerarendszer és a rendszeres helyszíni jelenlét egyaránt megnehezítheti, hogy az elkövetők észrevétlenül a kamionok közelébe jussanak.
Az A12-es autópályán végzett ellenőrzések ugyanakkor a rendőri felügyelet korlátait is megmutatják. Két járőr, több pihenőhely között mozogva, nem tud egész éjszaka minden jármű mellett jelen lenni. Miután az egység továbbindul, az elkövetők akár vissza is térhetnek.
A brandenburgi és az alsó-szászországi adatok hasonló folyamatot jeleznek: bár az esetek száma csökkenhet, egy-egy sikeres lopás egyre nagyobb veszteséget okozhat. Brandenburgban a kár a 10 ezer euró alatti szintről csaknem 167 ezer euróra emelkedett, Alsó-Szászországban pedig elérte a rekordot jelentő kilencmillió eurót.
A veszteség ráadásul nem merül ki az ellopott áru értékében. A fuvarozóknak számolniuk kell a pótkocsi javításával, a kieső idővel, a biztosítási ügyintézéssel, valamint a késő vagy meghiúsult kiszállítások következményeivel is.
Biztonságos parkolóhelyek nélkül az éjszakai ellenőrzések és a fuvarozók saját védelmi megoldásai mérsékelhetik ugyan a kockázatot, teljesen megszüntetni azonban nem tudják.
