Május 13-án az N9-esen, egy fontos közlekedési ütőéren Néderland északi részén súlykorlátozást vezetnek be 7 tonna maximális tengelyterheléssel. A Huiswaarderweg (N245) csomópont és a következő csomópont, a Kogendijk (Bergen lehajtó) közötti szakaszról van szó. Így a teherforgalomnak a terelőutat kell használnia az N245-n keresztül.
Idézzük fel, hogy az A7 Purmerend közelében már tavaly lezárásra került a teherautók számára.
„Ez azt jelenti, hogy a három fő (észak-dél irányú) közlekedési ütőérből kettőn súlykorlátozás van érvényben, ami miatt az áruszállítás terelőutakon zajlik, ennek minden következményével” – hívja fel a figyelmet a TLN néderlandi fuvarozói szövetség.
Az egyesület szerint ez egy újabb jele annak, hogy a néderlandi infrastruktúra komoly nyomás alatt áll, és foglalkozni kell vele.
Tekintettel a közelgő aratásra a súlykorlátozás az N9-esen és az A7-esen további fennakadásokat okoz az áruszállításban. Kop van Noord-Hollandból nagy mennyiségű mezőgazdasági termák áramlik, amelyeket az ország más részeiben dolgoznak fel.
Minden héten információt kapunk a Rijkwaterstaattól (a Közmunka és Vízgazdálkodási Főigazgatóság -a szerk.) a hirtelen jött korlátozásokról fontos regionális útvonalakon. A hatás az áruszállításra jelentős (…). A tervezhetőség hiánya különösen irritáló, (folyton) azon gondolkodik az ember, hogy hol jön a következő korlátozás” – mondja el Machiel Smit az Evofenedex vállalkozói szervezettől.
Az N9 teherforgalom számára való lezárásának oka az, hogy felfedeztek egy repedést az út alatti áteresz födémjében. Veszélyes konstrukciónak minősítették. Ennek eredményeként a Rijkwaterstaat köteles gyorsan biztosítani az utat. Nem tudni, meddig lesz szükséges a súlykorlátozás az N9-en.
Térkép: Rijkswaterstaat
„Éppen ennek a tisztánlátásnak a hiánya a gond” – mondja el Wessel Deelstra a TLN-től. „Most, hogy az utak egyre több szakasza károsodott az elhanyagolás miatt, gyorsan ki kell dolgozni (sürgősségi) megoldásokat, és levonni a következtetést a korábbi helyzetekből. Az A7 purmeredi viaduktjával kapcsolatos nehézségek már több, mint fél éve tartanak, és még nem látni a végüket. Ugyanígy az N9-es út esetében nincs semmi információ arra vonatkozóan, hogy meddig fog tartani a felújítás” – teszi hozzá.
A TLN kiemeli, hogy hosszú távon a terelőutak az áruszállításban nem kívánatosak, mivel gyakoribbak lesznek a veszélyes helyzetek az utakon, és bizonytalanságot hoz az utazás hosszával kapcsolatban, több kilométert kell megtenni (ezzel pedig az üvegházhatású gázok kibocsájtása is nő), valamint a vállalkozók költségeit is növelik.