Daimler Truck AG ha presentato il Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, annunciando l’intenzione di immettere 100 autoarticolati a idrogeno a celle a combustibile in esercizio presso i clienti a partire dalla fine del 2026. I veicoli saranno prodotti in una piccola serie limitata presso lo stabilimento Mercedes-Benz di Wörth, in Germania.
Secondo l’azienda, il NextGenH2 Truck rappresenta la fase successiva di sviluppo della strategia sull’idrogeno, dopo i programmi di prova con i prototipi di prima generazione GenH2. Daimler Truck afferma che i veicoli sono vicini alla maturità produttiva e sono destinati a impieghi impegnativi nel trasporto a lungo raggio.
Daimler Truck continua a dare priorità all’idrogeno liquido (LH2) rispetto all’idrogeno compresso. Stoccato a –253°C, l’idrogeno liquido consente una maggiore densità energetica e autonomie più elevate. Il costruttore dichiara che il NextGenH2 Truck è progettato per raggiungere autonomie ben superiori a 1.000 km a pieno carico.
Daimler Truck AG
Rispetto al precedente GenH2 Truck, il nuovo modello presenta serbatoi di idrogeno più grandi, con una capacità complessiva fino a 85 kg di idrogeno liquido. Il rifornimento è possibile da entrambi i lati del veicolo e, utilizzando lo standard sLH₂ sviluppato con Linde, può essere completato in 10–15 minuti, secondo l’azienda.
Daimler Truck evidenzia i vantaggi logistici e di carico utile dell’idrogeno liquido rispetto ai sistemi gassosi ad alta pressione, sostenendo che questo rende i camion a celle a combustibile più comparabili ai veicoli diesel nel trasporto a lunga distanza.
Sistema a celle a combustibile e consumo energetico
Daimler Truck AG
Al centro della catena cinematica c’è la cella a combustibile BZA150 fornita da cellcentric, la joint venture tra Daimler Truck e il Gruppo Volvo. Due unità a celle a combustibile operano insieme, erogando una potenza complessiva di 300 kW.
Sulla base delle prime prove presso i clienti con il GenH2 Truck, Daimler Truck riporta valori di consumo di idrogeno tra 5,6 e 8 kg per 100 km, a seconda del peso del veicolo e delle condizioni operative, con masse complessive del complesso comprese tra 16 e 34 tonnellate.
La cella a combustibile genera elettricità a bordo, che—insieme a una batteria tampone—alimenta i motori elettrici. L’unica emissione a livello del veicolo è vapore acqueo.
Componenti di serie derivati dall’eActros 600
Un cambiamento chiave rispetto ai precedenti prototipi a idrogeno è l’utilizzo di componenti di produzione di serie provenienti dalla gamma elettrica a batteria. Il NextGenH2 Truck adotta l’e-axle integrato, la ProCabin, il Multimedia Cockpit Interactive 2 e i sistemi di sicurezza del Mercedes‑Benz eActros 600.
Daimler Truck AG
La ProCabin, già utilizzata su Actros L ed eActros 600, offre un miglioramento del 9% della resistenza aerodinamica rispetto alla cabina precedente. L’assale di trazione elettrico include un cambio a quattro rapporti, mentre l’accumulo di energia è supportato da una batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) da 101 kWh, che consente anche il recupero di energia in frenata e in discesa.
La potenza arriva fino a 340 kW in modalità Economy e 370 kW in modalità Power, secondo Daimler Truck.
Compatibilità con i semirimorchi e utilizzabilità operativa
I riscontri delle prove presso i clienti con il GenH2 hanno influenzato diverse modifiche progettuali. Un Tech Tower più compatto dietro la cabina ha permesso di ridurre il passo di 150 mm a 4.000 mm, migliorando la compatibilità con i semirimorchi e le combinazioni standard dell’UE.
Daimler Truck AG
Il Tech Tower integra anche un nuovo sistema di gestione del boil-off, progettato per soddisfare i requisiti normativi per la gestione dell’idrogeno, inclusa la sosta in spazi chiusi. Sensori aggiuntivi sono destinati a rilevare eventuali perdite di idrogeno, consentendo pernottamenti nella cabina, dotata di due letti standard.
La protezione in caso di urto dei serbatoi di idrogeno liquido è stata migliorata grazie a pannelli laterali riprogettati con elementi antiurto integrati, contribuendo al contempo a una migliore aerodinamica.
Test e finanziamenti pubblici
I prototipi del NextGenH2 Truck sono stati sottoposti a test in condizioni alpine estreme, sia in inverno sia in estate, e i risultati confluiscono nella fase finale di sviluppo.
Il progetto è sostenuto da 226 milioni di euro di finanziamenti pubblici da parte del Ministero federale tedesco dei Trasporti e degli stati federali della Renania-Palatinato e del Baden-Württemberg. Daimler Truck afferma che la produzione in serie di camion a celle a combustibile a idrogeno è prevista per i primi anni 2030, oltre al prossimo avvio in piccola serie.
