Cinque camion Mercedes-Benz GenH2 hanno percorso oltre 225.000 chilometri con aziende di logistica come Amazon, Air Products e Holcim. I veicoli hanno costantemente raggiunto autonomie di oltre 1.000 chilometri e rifornimento in 10-15 minuti, direttamente paragonabili ai diesel, riporta Daimler Truck. Un camion diesel comparabile avrebbe richiesto circa 58.000 litri di carburante, producendo 154 tonnellate di CO2.
Il consumo di idrogeno ha variato da 5,6 a 8 kg per 100 chilometri a seconda del carico, che variava tra 16 e 34 tonnellate. Ogni camion trasportava due serbatoi da 40 kg di idrogeno liquido, preferito al gas compresso per la sua maggiore densità energetica, minor peso del serbatoio e maggiore capacità di carico. L’energia proveniva da una cella a combustibile da 300 kW abbinata a una batteria da 70 kWh per i carichi di picco. I conducenti hanno elogiato la guida fluida, l’operatività silenziosa e le prestazioni elevate.
Durante le prove, i cinque veicoli hanno necessitato di 285 rifornimenti, consumando circa 15 tonnellate di idrogeno liquido. Le operazioni includevano il partner di Amazon che operava line-haul tra Frankenthal e Sindelfingen, Air Products che trasportava gas in bombole da Hattingen, Holcim che consegnava cemento in Germania e nei Paesi Bassi, il partner INEOS Inovyn VERVAEKE che spostava PVC e vinile, e Wiedmann & Winz che trasportava container per DP World.
“Il camion Mercedes-Benz GenH2 è paragonabile all’Actros diesel sotto molti aspetti – questo lo rende così prezioso per noi. Grazie all’elevata autonomia e ai brevi tempi di rifornimento, possiamo impiegare il camion GenH2 come un camion diesel,” ha dichiarato il Dr. Micha Lege, amministratore delegato di Wiedmann & Winz.
Nonostante il successo tecnico, gli operatori hanno confermato che i camion a idrogeno rimangono economicamente non competitivi. Gli elevati prezzi dell’idrogeno e i premi assicurativi dei veicoli impediscono la parità di costo con il diesel.
Daimler Truck ha anche riconosciuto che i progressi sull’infrastruttura di rifornimento sono stati “molto più lenti del previsto”. L’Europa avrà bisogno di circa 2.000 stazioni di idrogeno entro il 2030 per consentire un ampio dispiegamento.
Durante le prove, Daimler ha fornito supporto tecnico 24 ore su 24 e servizio dedicato attraverso filiali specializzate a Haan e Stoccarda-Feuerbach. Questo livello di supporto rimarrà cruciale per i primi utenti, con ulteriori località in preparazione.
Una seconda fase di prove con ulteriori clienti inizierà alla fine del 2025, seguita da una produzione in piccola serie di 100 veicoli dal 2026 presso lo stabilimento di Wörth. Il lancio su larga scala è ora previsto per i primi anni 2030, con Daimler che continua a perseguire sia i camion a batteria elettrica che a idrogeno come parte della sua strategia di decarbonizzazione.
