Secondo Mercedes-Benz Trucks, i test si sono concentrati sui tipici punti critici delle operazioni invernali: trazione e stabilità di marcia su strade innevate e ghiacciate, prestazioni di avviamento a freddo, comportamento della batteria e della ricarica a temperature estreme sotto lo zero e l’efficienza della catena cinematica elettrica e del recupero di energia nell’uso invernale.
Michael Kimmich, responsabile dello sviluppo dell’eArocs 400, ha dichiarato che durante il programma il camion ha mostrato “caratteristiche di guida stabili”, con “un profilo di autonomia e ricarica entro i parametri attesi”.
Il “veicolo di prova” eArocs 400 su una strada innevata all’alba durante il programma di test invernali in Finlandia. Photo credits @ Daimler Truck
Mercedes-Benz Trucks afferma che l’eArocs 400 sarà messo in vendita all’inizio di aprile 2026. La produzione del veicolo base è prevista nello stabilimento del costruttore a Wörth am Rhein a partire dal terzo trimestre 2026, con l’integrazione finale della catena cinematica elettrica effettuata dal Paul Group a Vilshofen an der Donau (Germania).
A cosa è destinato l’eArocs 400
L’eArocs 400 è pensato per il trasporto da cantiere orientato alla viabilità stradale e inizialmente sarà proposto nelle varianti da 37 tonnellate e 44 tonnellate in configurazione assi 8×4/4, con quattro passi. Mercedes-Benz Trucks afferma che può essere allestito come betoiera oppure come ribaltabile da cantiere, coprendo le principali applicazioni in questo segmento.
L’azienda sottolinea inoltre il funzionamento “localmente privo di CO2e” durante la marcia e le caratteristiche di bassa rumorosità come motivi per cui potrebbe essere adatto alle zone urbane a basse e zero emissioni e ai contesti sensibili al rumore, incluse le aree residenziali e i cantieri notturni.
Prototipo eArocs 400 su una strada pubblica coperta di neve nel nord della Finlandia nell’ambito dei test a basse temperature. Photo credits @ Daimler Truck
Batterie, autonomia e ricarica: i numeri chiave
Mercedes-Benz Trucks afferma che l’eArocs 400 utilizza due pacchi batteria basati su tecnologia di celle litio-ferro-fosfato (LFP), con una capacità totale installata di 414 kWh e un impianto elettrico di bordo a 800 volt.
Per quanto riguarda l’autonomia, il costruttore cita simulazioni interne in condizioni al contorno definite a 20 °C di temperatura ambiente:
- fino a 200 km come betoiera
- fino a 240 km come ribaltabile da cantiere
La nota stampa segnala che questi valori possono variare in base a fattori tra cui topografia, condizioni meteo, velocità, precondizionamento, utenze ausiliarie, configurazione del veicolo e stile di guida.
Veicolo di prova eArocs 400 di Mercedes-Benz Trucks su una pista di ghiaccio in Finlandia durante la validazione invernale. Photo credits @ Daimler Truck
La ricarica avviene tramite una presa CCS2 standard montata su entrambi i lati del veicolo, con una potenza di ricarica fino a 400 kW. Mercedes-Benz Trucks dichiara che i pacchi batteria richiedono circa 46 minuti per ricaricare dal 10% all’80% nelle condizioni definite dalla ISO/SAE 12906 (400 kW presso una stazione di ricarica rapida DC con 500 A).
Secondo il costruttore, l’eArocs 400 è dotato di una catena cinematica centrale con cambio integrato a tre rapporti, con 380 kW di potenza continua e 450 kW di potenza di picco.
Mercedes-Benz Trucks aggiunge che, oltre alla catena cinematica elettrica, il veicolo mantiene componenti Arocs come assali ipoidi e planetari, pensati per garantire luce a terra e capacità off-road per l’impiego nei cantieri.
Le due cose che continuano a tenere gli autotrasportatori sul diesel sono l’ansia da autonomia e l’infrastruttura di ricarica.
