In sintesi:
- La Direzione romena per l’investigazione della criminalità organizzata e del terrorismo (DIICOT) ritiene che un’organizzazione abbia sottratto circa 70 carichi, per un valore complessivo stimato in 9 milioni di euro.
- La maggior parte delle sottrazioni sarebbe avvenuta fuori dalla Romania, soprattutto in Belgio.
- Gli investigatori hanno eseguito 65 perquisizioni, 14 delle quali su richiesta delle autorità giudiziarie belghe nell’ambito di ordini europei di indagine.
- Gli indagati avrebbero utilizzato documenti falsi, sostituito semirimorchi e denunciato furti mai avvenuti.
- La vicenda si inserisce nel più ampio aumento delle frodi commesse da falsi vettori nel trasporto stradale europeo.
65 perquisizioni in Romania
Secondo la DIICOT, il 3 novembre 2026 i procuratori della sede di Pitești, insieme alla polizia specializzata nella lotta alla criminalità organizzata, hanno perquisito abitazioni e altri locali a Bucarest e nelle province di Argeș, Dâmbovița, Ilfov, Dolj, Prahova e Bihor. L’inchiesta riguarda ipotesi di organizzazione criminale, frode con conseguenze particolarmente gravi, falsificazione informatica e riciclaggio di denaro.
Gli investigatori ritengono che cinque persone sospettate abbiano creato il gruppo nel marzo 2024. Successivamente si sarebbero aggiunte altre 30 persone circa, con compiti distinti: procurarsi incarichi di trasporto nazionali e internazionali, individuare merci di alto valore facilmente rivendibili sul mercato nero, trasferire i carichi da un veicolo all’altro, sorvegliare il percorso dei camion e occuparsi della vendita della merce sottratta.
Come operava il sistema
Secondo l’accusa, l’organizzazione si serviva di diverse società gestite o controllate dai suoi membri per accettare incarichi di trasporto in Romania e all’estero. Una volta ritirata la merce, invece di consegnarla, la tratteneva. Per rendere più difficile l’identificazione, gli indagati avrebbero utilizzato documenti d’identità contraffatti, documenti di trasporto falsi, certificati di immatricolazione alterati e targhe contraffatte.
Gli inquirenti hanno individuato tre modalità operative:
- Trasbordo e falsa denuncia: il carico veniva trasferito su un altro veicolo e il furto veniva poi denunciato presso una stazione di polizia lungo il percorso previsto.
- Sostituzione del semirimorchio: il semirimorchio carico veniva sganciato e sostituito con un altro dello stesso colore e con caratteristiche simili; successivamente, le targhe venivano scambiate tra i due mezzi.
- La storia del guasto: il conducente dichiarava che un’avaria lo aveva costretto a lasciare il semirimorchio mentre la motrice veniva portata in officina, per poi denunciare il mezzo come rubato.
Secondo gli inquirenti, tra le merci sottratte figurano dispositivi elettronici, elettrodomestici, materie prime, cereali, cosmetici, bevande e altri beni di consumo.
Il Belgio al centro dell’inchiesta
La maggior parte dei carichi sarebbe stata sottratta in Belgio. Nel febbraio 2026, le autorità romene e belghe hanno istituito una squadra investigativa comune con il coordinamento di Eurojust. La DIICOT riferisce inoltre che alcuni membri del gruppo sono indagati anche per reati commessi in altri Paesi dell’Unione europea.
Belgio e Paesi Bassi restano tra le aree più esposte ai furti di merci. Nel suo rapporto 2026 sulla criminalità nel trasporto, il TT Club ha indicato tra le principali aree di rischio i porti di Anversa-Bruges e Rotterdam, oltre ad autostrade come E19, E17, A67 e A2. L’assicuratore segnala che i criminali utilizzano credenziali generate dall’intelligenza artificiale, documenti contraffatti e piattaforme di scambio dei carichi per spacciarsi per vettori affidabili.
La criminalità legata ai carichi nel Benelux ha raggiunto livelli di sofisticazione senza precedenti.
Lo ha dichiarato Josh Finch, responsabile dei rischi logistici presso TT Club.
Un problema che riguarda tutta l’Europa
Nel febbraio 2026, l’associazione degli assicuratori marittimi IUMI e la Transported Asset Protection Association TAPA EMEA hanno lanciato l’allarme sulla crescita delle frodi commesse dai falsi vettori. Tra il 2022 e il 2024, TAPA ha registrato circa 160.000 episodi di criminalità legata ai carichi in 129 Paesi.
Indirizzi e-mail contraffatti, domini quasi identici a quelli originali e certificati assicurativi falsi sono sempre più diffusi.
Lo ha spiegato Thorsten Neumann, presidente e amministratore delegato di TAPA EMEA. Lars Lange, segretario generale di IUMI, ha aggiunto:
Le piattaforme di scambio dei carichi hanno la responsabilità fondamentale di impedire ai falsi vettori di operare sui propri sistemi.
Cosa cambia per committenti e spedizionieri
Il caso romeno evidenzia che i truffatori non devono necessariamente creare società fittizie. Possono servirsi anche di imprese reali e regolarmente registrate, accettare legalmente un incarico e sottrarre il carico dopo il ritiro. Per spedizionieri e committenti, quindi, il semplice controllo dei documenti del vettore non è più sufficiente. È importante verificare la storia dei nuovi partner, controllare che a ritirare il carico arrivino effettivamente i veicoli e gli autisti attesi e prestare attenzione a qualsiasi modifica insolita durante il trasporto.
Il caso romeno non è isolato. All’inizio di questa settimana, la polizia spagnola ha smantellato una banda che utilizzava camion rubati per assalire altri automezzi nelle aree di servizio. Trans.iNFO ha inoltre raccontato come società reali possano essere sfruttate da falsi vettori per sottrarre i carichi. La vicenda si aggiunge anche ad altre indagini penali nel settore dell’autotrasporto.
