In Europa mancano 500.000 autisti

Le richieste della RHA

La normativa Schengen prevede per i cittadini di Paesi terzi un soggiorno massimo di 90 giorni nell’arco di 180. Per gli autisti britannici impegnati su rotte internazionali, questo limite riduce il periodo durante il quale possono lavorare nell’Unione europea.

In un documento pubblicato in vista del vertice, la RHA chiede al governo britannico e alla Commissione europea di inserire la mobilità degli autisti professionisti tra le «priorità negoziali esplicite». In concreto, l’associazione propone:

• un’intesa pratica e reciproca sulla mobilità degli autisti professionisti, che includa l’esenzione dalla regola dei 90 giorni ogni 180;
• procedure di frontiera e formalità doganali semplificate;
• un sistema di ingressi e uscite efficiente, proporzionato e concretamente applicabile;
• regole che tengano conto delle esigenze specifiche di camion, autobus e furgoni.

«La crescita non si può semplicemente annunciare o dare per scontata. Deve essere resa possibile», sottolinea la RHA. L’associazione ha inoltre accolto con favore il nuovo accordo SPS sugli scambi di prodotti alimentari e agricoli, la cui applicazione è prevista dal 2027.

In Europa mancano 500.000 autisti

La RHA cita i dati dell’IRU, l’organizzazione internazionale che rappresenta il trasporto su strada. In Europa risultano vacanti circa 500.000 posti di lavoro per autisti di camion. Nel frattempo, circa due terzi degli operatori europei hanno rinunciato a nuovi incarichi perché non sono riusciti a reclutare personale sufficiente.

Secondo l’associazione britannica, limitare il periodo durante il quale gli autisti qualificati possono lavorare nell’UE aggrava ulteriormente una carenza già critica.

Con l’EES il limite diventa più difficile da ignorare

La regola dei 90 giorni ogni 180 non è una novità. Tuttavia, il sistema di ingressi e uscite dell’UE registra ora elettronicamente ogni entrata e uscita, consentendo alle autorità di calcolare automaticamente i giorni trascorsi nell’area Schengen.

Nella strategia sui visti pubblicata all’inizio dell’anno, la Commissione europea ha riconosciuto che alcune imprese potrebbero aver bisogno di operare in diversi Stati membri per più di 90 giorni nell’arco di 180. Ha inoltre dichiarato di voler collaborare con gli Stati membri per individuare soluzioni pragmatiche per la gestione di soggiorni brevi di durata superiore. La RHA aveva accolto con favore questa apertura in un precedente intervento.

A settembre, però, un portavoce della Commissione ha chiarito che le regole Schengen non sarebbero state modificate. La Commissione è consapevole che alcune categorie professionali, tra cui gli autisti di camion, hanno bisogno di accedere all’UE per più di 90 giorni, ma per ora non ha previsto un’esenzione specifica.

Le proteste di autisti turchi e balcanici

Il problema non riguarda soltanto gli operatori britannici. Alla fine di ottobre, circa 6.000 camion non hanno potuto entrare in Bulgaria attraverso i valichi di Kapıkule–Kapitan Andreevo e Hamzabeyli–Lesovo, dove gli autisti turchi hanno protestato contro la regola dei 90 giorni ogni 180. La mobilitazione ha ricevuto il sostegno dell’associazione turca per il trasporto internazionale (UND), che da tempo avverte che le restrizioni sui visti danneggiano gli scambi con l’UE.

Inoltre, nel corso dell’anno, autisti provenienti da Serbia, Bosnia ed Erzegovina, Macedonia del Nord e Montenegro hanno bloccato più volte i valichi di frontiera. Chiedono condizioni di soggiorno compatibili con il loro lavoro e un’esenzione dalla regola dei 90 giorni ogni 180.

Le conseguenze per gli operatori

Per le imprese britanniche, il vertice del 20 novembre rappresenterà un banco di prova per verificare se l’UE è disposta a distinguere gli autisti professionisti dagli altri viaggiatori. Fino a quando le regole non cambieranno, il limite dei 90 giorni ogni 180 resterà pienamente applicabile. Chi lo supera rischia multe o un divieto di ingresso.

Gli operatori che gestiscono trasporti internazionali di lunga durata dovrebbero quindi controllare con attenzione quanti giorni ciascun autista ha già trascorso nell’area Schengen e organizzare di conseguenza turni e rotazioni.