MAN Truck & Bus sta continuando le sue attuali misure di servizio e ispezione per i veicoli con motori D26 Euro-6c (prodotti da 11/2016 a 8/2019) e le espanderà significativamente da metà novembre. La società lo ha annunciato in un recente comunicato stampa. Secondo MAN, circa il 90 percento delle azioni precedenti è stato completato, e le misure si sono dimostrate “efficaci nel prevenire danni al motore.”
Sono interessati i motori dei tipi D2676LF51–53 e D2676LOH35–37 installati nei camion e autobus MAN di questa generazione.
Intervalli di cambio olio generalmente ridotti
Un cambiamento centrale interessa tutti i veicoli di questa generazione di motori: MAN sta riducendo gli intervalli raccomandati di cambio olio del 25 percento. Secondo l’azienda, questo adattamento serve a “aumentare ulteriormente la robustezza nell’uso con il crescere del chilometraggio,” come indicato nel comunicato.
Secondo MAN, l’olio motore invecchiato o contaminato può favorire danni ai componenti del filtro dell’olio e ai cuscinetti principali del motore e, nel peggiore dei casi, portare a danni al motore e, raramente, a incendi.
Inoltre, MAN pianifica una sostituzione precauzionale dei cuscinetti inferiori principali del motore—tuttavia, non per tutti i veicoli ma per quelli con rischio aumentato. Sono interessati:
- Veicoli per i quali è stata già raccomandata una sostituzione dei cuscinetti ma è stata rifiutata dal proprietario.
- Veicoli il cui profilo d’uso o la storia di manutenzione mostrano un aumento di stress.
- Veicoli dove “approfondimenti estensivi dall’osservazione sul campo” suggeriscono un rischio crescente di guasto.
MAN presume che fino al 25 percento dei motori Euro-6c interessati potrebbero richiedere questa misura. I proprietari saranno contattati individualmente a partire da metà novembre.
Il produttore sottolinea che le analisi interne confermano l’elevata efficacia di questa misura. Circa 10.000 camion hanno già ricevuto nuovi cuscinetti principali in campagne precedenti.
Secondo MAN, il rischio di incendio rimane basso, ma non zero
Come spiega MAN, ci possono essere “una varietà di cause” per i difetti del veicolo—come freni surriscaldati, installazioni di tuning, o difetti elettrici. In Europa, ci sono circa 880.000 veicoli MAN in funzione, di cui 120.000 camion e oltre 5.000 autobus hanno i motori Euro-6c interessati dagli anni 2016–2019.
MAN ha documentato 263 casi di incendio in tutto il mondo per questi motori in nove anni. Secondo il produttore, ciò corrisponde a una quota di 0.2 percento dei veicoli.
Nella maggior parte dei casi, “gli intervalli di manutenzione sono stati significativamente superati o le riparazioni precedenti non sono state eseguite secondo le specifiche del produttore,” si afferma.
Incendi ricorrenti hanno già messo MAN sotto i riflettori per il 2024/2025
Le nuove misure sono nel contesto di un problema di lunga data: Nel 2024, l’Autorità Federale dei Trasporti a Motore (KBA) ha classificato un richiamo come un “rischio serio.” Il trigger è stato il danno al motore nella serie D26 Euro-6c, che può portare a incendi in determinate condizioni di manutenzione.
Secondo ricerche di NDR, 33 camion sono bruciati nel tratto autostradale A7 tra Göttingen e il Kirchheimer Dreieck da gennaio 2023 ad agosto 2025, di cui in 27 casi modelli MAN.
Le aziende hanno poi lamentato danni economici, i conducenti hanno segnalato situazioni pericolose, e i servizi di emergenza operazioni rischiose.
